2月12日下午，中國航運50人論壇“抗擊新冠疫情影響航運業(yè)對策在線研討會”舉行。在新冠疫情肆虐的當下，論壇成員及嘉賓通過在線會議的特殊形式，為受影響的港航業(yè)探討出路。

　　徐祖遠

　　交通運輸部原副部長，國際海事組織大使，論壇榮譽成員

　　這次新冠肺炎疫情發(fā)生在中國，發(fā)生在武漢，有內河也有海運，對中國口岸影響很大，也波及世界。那么我們要考慮，如果疫情發(fā)生在其它國家，有外來病毒入侵我國的可能，我國的口岸應該怎么做？目前，我國在這方面有不足，因此我建議制定和完善我國現有的一些預案和法規(guī)，以應對突發(fā)的外來入侵疫情。

　　戰(zhàn)勝這次疫情，我們全行業(yè)一定要有信心。我們很多參會的專家、企業(yè)家都經歷過非典。非典也是在行業(yè)最低谷的時候發(fā)生的，當然疫情過后，也帶來了航運發(fā)展、航運改革和技術上的進步。

　　在此，我希望大家對照非典之后和這次新冠疫情的影響，對我們未來的一些發(fā)展做研究。就“后疫情的行業(yè)發(fā)展”做提前考慮，便于疫情戰(zhàn)勝之后，使航運業(yè)適應加快發(fā)展的需要。

　　孫玉清

　　大連海事大學校長，論壇執(zhí)委

　　新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，延長休假、港口嚴防嚴控、世衛(wèi)組織的PHEIC認定等短期應對措施對我國航運業(yè)造成很大沖擊，面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

　　從政治風險看，澳大利亞、新加坡等22個國家（地區(qū)）對口岸、港口以及船舶采取更加嚴格的檢疫管控措施，臺灣更是宣布暫停兩岸海運客運直航，這不亞于一場國際經濟制裁。

　　從航運市場看，航運公司取消航次、貨代行業(yè)取消訂單等措施，勢必導致海運業(yè)成本增加、出口貨物大面積延誤，我國航運業(yè)中短期內會面臨履約和市場衰退的風險。

　　目前尚存在以下問題：

　　一是缺乏及時透明的檢疫國別信息預警。

　　二是我國航運企業(yè)針對歧視性貿易壁壘尚未重視利用救濟程序提出申訴。

　　三是營運船舶和貨物的重大損失缺乏有力的保險救濟措施。

　　四是船舶防疫應急機制還不夠完善等。

　　為此，我們研提如下建議：

　　一是建議交通運輸部和海關總署聯合發(fā)布《“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”檢疫信息》，作為防范航運風險的工作指南。

　　二是建議商務部提出申訴反制歧視性貿易壁壘，維護自身合法權益。

　　三是建議中國銀保監(jiān)會出臺政策文件，調整“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”保險條款。

　　四是建議部際協同建立到港船舶快速檢測和消毒機制，成立由海事和專業(yè)防疫部門組成的港口防疫應急隊伍。

　　五是建議航運公司根據國家海事部門發(fā)布的船舶防控工作指南完善防疫應急機制。

　　此外，大連海事大學將組織相應的學術團隊，針對各位專家委員特別是交通運輸部水運科學研究院學術委員會張寶晨主任提出的有關意見建議，梳理整合能夠支撐這些意見建議的理論依據或行之有效且具有借鑒意義的實踐經驗，進而分門別類地進行系統(tǒng)性歸納總結，最終通過50人秘書處等各種渠道形成資政建議，以便于我們航運業(yè)能夠在這樣的一些建議下受益和發(fā)展。

　　最后，祝我們的航運業(yè)能夠在大家的共同努力下，戰(zhàn)勝疫情，取得良好的發(fā)展，服務經濟社會。

　　黃有方（研討會主持人）

　　上海海事大學校長，論壇執(zhí)委

　　在這樣的特殊時刻，我們呼吁港航企業(yè)能夠共克時艱，共同努力，港口和航運業(yè)界互相幫助，互相支持，這也體現了我們航運業(yè)和物流業(yè)的文化，那就是相互協同相互支持的文化。

　　我個人建議是這樣，在當下，除了對于行業(yè)整體遭遇的困境做相應的呼吁和匯報之外，業(yè)界還應該對現階段重點的事項進行一事一議一報。這樣就能有針對性地請相關主管部門解決實際問題，尤其對于時效要求高的和相對容易解決的，能夠及時進行匯報、解決并爭取盡快取得實效。

　　此外，針對具體的事項，應該區(qū)分事前、事中和事后。目前我們處在事中階段，每個階段有不同的工作和不同的問題，分階段按步驟予以解決。

　　我相信，等渡過了新冠肺炎疫情之后，每一家企業(yè)，每一個單位都能朝著更高的目標發(fā)展，都能夠取得更大的成就。

　　費維軍

　　交通運輸部水運科學研究院院長，論壇執(zhí)委

　　近日，交通運輸部水運科學研究院針對疫情情況專門做了航運影響運行監(jiān)測報告并已刊發(fā)在物流+網站，下面針對《報告》中臨時性的措施和對策，我提幾點修改意見。