新冠肺炎疫情期間港口生產(chǎn)運行監(jiān)測與分析（2月10日至16日）

2020年02月18日 17時 中國港口協(xié)會

過去一周（2月10日至16日），疫情對港口影響逐步加深。沿海港口集裝箱業(yè)務(wù)受損嚴重，煤炭、礦石、原油等大宗貨物也出現(xiàn)不同程度下降，長江港口受疫情影響較大。詳情如下：
 

一、集裝箱吞吐量大幅減少。

統(tǒng)計顯示，沿海八大樞紐港集裝箱吞吐量下降51%，個別港口降幅超70%。具體來看，外貿(mào)出口方面受疫情影響較大，因防疫需要，各地工廠、車隊、駁船碼頭、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)延遲開工營運，貨源組織困難，出口貨物集港量大幅減少，港口空箱數(shù)量居高。進口和國際中轉(zhuǎn)相對影響稍小，貨物卸船基本正常。天津、上海兩港冷藏箱場容量仍在高位，有待紓解。內(nèi)貿(mào)箱方面，同樣面臨貨源組織壓力，此外，受疫情影響，內(nèi)貿(mào)船公司春節(jié)停航的航線延遲復(fù)航，航線取消掛靠情況較多。

二、煤炭市場供需低迷，下水量減少。

受疫情影響，三西地區(qū)中小民營煤礦基本停產(chǎn)，公路汽運能力尚未恢復(fù)，各地對運輸車進出管控嚴格，煤炭市場供應(yīng)偏緊。大型煤礦基本恢復(fù)生產(chǎn)，且主要以長協(xié)煤為主，主要通過鐵路運輸，受疫情影響較小。下游市場需求不足，以動力煤為例：一方面延遲復(fù)工使得工業(yè)用電需求降低，六大發(fā)電集團每日耗煤量僅相當于去年農(nóng)歷同期的六成；另一方面沿海電廠加大進口，內(nèi)貿(mào)以兌現(xiàn)長協(xié)煤為主，電廠煤炭庫存充足。此外，上周北方港口遭遇大霧及大風(fēng)天氣導(dǎo)致多次封航。以上因素綜合影響，過去一周北方發(fā)運港口煤炭下水減少，秦皇島、神華黃驊兩港煤炭吞吐量合計減少約30%，港存量增長4.4%。

三、原油接卸量有所回落。

目前，疫情對原油進口的影響由于存在時滯，尚未完全顯現(xiàn)。分別來看，供給側(cè)，目前到港船舶多為疫情爆發(fā)前發(fā)運的，受疫情因素影響不大，各港原油接卸基本正常。上周濃霧、大風(fēng)等惡劣天氣封航，對部分港口船舶靠泊帶來一定影響。需求側(cè)，主要受疫情影響，下游許多煉廠停產(chǎn)，物流企業(yè)運輸能力不足，客戶提貨意愿降低，部分港口場存量增加明顯。值得一提的是，管道運輸方式在公路運輸能力受損的情況下發(fā)揮了重要的作用。統(tǒng)計顯示，青島港、寧波舟山港、天津港等七港口原油吞吐量完成705萬噸，同比減少9%，寧波舟山港、日照港庫存量增幅超25%。

四、金屬礦石吞吐量下降。

需求側(cè)，大鋼廠開工率春節(jié)前后較為平穩(wěn)，中小鋼廠受疫情影響復(fù)工延遲，整體鋼廠開工率并沒有恢復(fù)到節(jié)前水平，且下游建筑、汽車制造等產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)尚未有效恢復(fù)，部分鋼廠可能會減產(chǎn)，鐵礦石需求將進一步承壓下降。供給側(cè)，目前來看，船舶到港基本正常，受疫情因素影響較小。此外，目前公路運力恢復(fù)不足造成部分港口鐵礦石輸運瓶頸，而鐵路集疏運條件較好的港口情況稍好。統(tǒng)計顯示，上周青島、寧波舟山、天津、日照四港礦石吞吐量同比下降15.3%，庫存量下降約3%。

五、長江港口生產(chǎn)受疫情影響較大。

統(tǒng)計顯示，南京、武漢、重慶三港口貨物吞吐量同比下降35%，集裝箱吞吐量同比下降近30%。湖北省港口目前主要以滿足防疫物資和連續(xù)生產(chǎn)企業(yè)的物流需求為主。

六、港口企業(yè)復(fù)工情況

總體來看，碼頭屬于連續(xù)生產(chǎn)企業(yè)，截至目前，沿海港口復(fù)工率達到95%以上。各港勞務(wù)工返崗率有差異，多數(shù)能夠達到70%以上，由于疫情期間業(yè)務(wù)量下降，因此沒有出現(xiàn)因為人員無法返崗導(dǎo)致業(yè)務(wù)停滯的問題。據(jù)企業(yè)反饋，除碼頭業(yè)務(wù)板塊以外，下屬的工程建設(shè)板塊、客運、郵輪板塊受疫情影響目前基本屬于停滯狀態(tài)。長江港口受疫情影響較大，湖北省武漢、宜昌兩港復(fù)工率不足40%，勞務(wù)工返崗率不足35%。
 
來源：中國港口協(xié)會