民航資源網(wǎng)2020年2月21日消息：自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，中國民航在運(yùn)輸保障、嚴(yán)防嚴(yán)控方面發(fā)揮了不可替代的作用，彰顯出民航擔(dān)當(dāng)。與此同時(shí)，隨著疫情的蔓延，航空運(yùn)輸市場也受到了較大影響。在此期間，民航資源網(wǎng)聯(lián)動(dòng)行業(yè)專家，研究探討疫情影響，為民航業(yè)戰(zhàn)勝疫情、逐步復(fù)蘇建言獻(xiàn)策。

　　影響及對策

　　新冠肺炎疫情對我國民航運(yùn)輸市場影響分析

　　新冠肺炎疫情洶洶，對我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成很大沖擊。民航運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，在疫情中承擔(dān)著保障救援物資、人員的運(yùn)送任務(wù)，全體民航人為戰(zhàn)勝疫情、社會經(jīng)濟(jì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)踐行著行業(yè)使命。本文從航班執(zhí)行數(shù)據(jù)角度出發(fā)，對我國民航在疫情中航班運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，希望盡量刻畫出本次疫情對行業(yè)航班影響全貌，為后期市場及航班恢復(fù)奠定初步分析基礎(chǔ)。本文共由五部分內(nèi)容構(gòu)成：第一部分為總體航班執(zhí)行情況，第二部分為國內(nèi)分地區(qū)航班執(zhí)行情況，第三部分為國際航班執(zhí)行情況，第四部分為2003年SARS疫情對民航影響回顧，第五部分為總結(jié)。

　　基于多維視角的SARS-2疫情對中國民航的短期影響和對策淺析

　　隨著疫情發(fā)展，在當(dāng)下時(shí)點(diǎn)其對中國乃至全球經(jīng)濟(jì)影響是巨大且不可預(yù)測的。民航業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，從歷史數(shù)據(jù)看，其在任何重大突發(fā)事件中的波幅均顯著高于經(jīng)濟(jì)整體表現(xiàn)。對于行將完成“十三五規(guī)劃”和謀劃“十四五規(guī)劃”的中國民航，全面分析SARS-2疫情的行業(yè)影響和研究應(yīng)對策略是十分必要和萬分緊迫的。作為民航宏觀環(huán)境研究人員，筆者在此從航空公司、機(jī)場、服務(wù)保障單位、市場投資人、行業(yè)管理機(jī)構(gòu)五個(gè)視角，闡釋SARS-2對民航業(yè)各主體的短期影響和對策建議。由于目前我們尚無法準(zhǔn)確研判疫情未來走勢和合理預(yù)期防控效果。在“活下來”和“挺過去”的現(xiàn)階段，我們展望風(fēng)雨過后絢麗彩虹中遠(yuǎn)期美好未來為時(shí)尚早，并有畫餅之嫌。本文僅分析和闡釋SARS-2疫情對中國民航2020年一個(gè)年份的短期影響，這是極具挑戰(zhàn)的，但也是最具戰(zhàn)術(shù)價(jià)值和參考意義的。

　　疫情對二線洲際航線的大考：被放大的內(nèi)生性缺陷

　　伴隨疫情的發(fā)展，二線洲際航線面臨一個(gè)非常尷尬的處境——在沒有穩(wěn)定的來往客流的前提下，二線洲際的客流基礎(chǔ)極為單一，并且高度依賴補(bǔ)貼。在地方政府補(bǔ)貼被防疫大幅度消耗的情況下，即使疫情結(jié)束，對二線洲際的補(bǔ)貼也很難被排在政府的最優(yōu)先事項(xiàng)進(jìn)行考慮。因此，在疫情之后的重建階段，二線洲際航線將受到很大的影響。同時(shí)，二線城市可能也需要調(diào)整策略，從而以最少的錢撬動(dòng)最大的招商引資效益。

　　疫情致使中國航司或?qū)⒏囡w機(jī)資產(chǎn)進(jìn)行售后回租

　　受新型冠狀病毒肺炎（Novel Coronavirus Pneumonia）疫情影響，中國民航業(yè)無疑正在經(jīng)歷著一段難以估量的困難時(shí)期，特別是一些國家的旅行指引、邊境政策和各種因素造成的客運(yùn)業(yè)務(wù)斷崖式下滑不僅直接導(dǎo)致了眾多國外航司紛紛暫?；驕p少飛往中國的航班，就連中國本土航司也不得不陸續(xù)采取包括飛機(jī)停場、縮減班次、減少非必要支出、鼓勵(lì)員工休假、取消招聘計(jì)劃等方式來應(yīng)對“寒冬”。近日，就有多位航司和飛機(jī)租賃企業(yè)的人士向民航資源網(wǎng)記者透露，國內(nèi)的一些航空公司正在與飛機(jī)租賃公司聯(lián)系努力尋求并積極推動(dòng)自有飛機(jī)資產(chǎn)的售后回租交易。

　　疫情特殊時(shí)期國內(nèi)航司如何“破局自救”

　　目前，航空公司損失不能只看金錢，他們應(yīng)對突發(fā)疫情得力，工作做得好，盡量減少旅客的損失，服務(wù)到位，服從于抗擊防疫大局，這是航空公司最大的收益。因?yàn)椋挥羞@項(xiàng)工作做好了，隨后市場的恢復(fù)才能讓旅客信任和支持，使恢復(fù)工作有序進(jìn)行，所以，這也是最大的自救。當(dāng)然，疫情無論怎樣來勢洶洶，給航空公司造成的損失也還是短期的，國內(nèi)航空市場作為新興市場，長期依然是看好的。

　　經(jīng)營管理

　　對疫情災(zāi)后民航企業(yè)經(jīng)營模式的探討

　　這次疫情對民航企業(yè)的沖擊始料未及，原本春運(yùn)正值民航企業(yè)的收獲季節(jié)，但疫情來的迅速與猛烈導(dǎo)致民航客貨運(yùn)急劇下降。據(jù)民航資源網(wǎng)的最新統(tǒng)計(jì)信息顯示，從1月24日以來，民航航班每日執(zhí)行率與原定計(jì)劃相比直線下降，最高下降率達(dá)80%。更令人不安的是，結(jié)束下降趨勢還需要一段時(shí)間。面對民航業(yè)這一巨大的困境，政府雖然出臺一些補(bǔ)貼政策來輔助民航企業(yè)，但作為民航企業(yè)靠政府補(bǔ)貼肯定是沒有出路的，我們應(yīng)該在集中精力打勝疫情戰(zhàn)爭的基礎(chǔ)上積極謀劃下一步自身的發(fā)展。

　　疫情下宏觀政策變化與航空公司融資戰(zhàn)略