據(jù)BBC網(wǎng)站報道 未來十年之內(nèi),隨著航運業(yè)采取行動抑制碳排放,氨可能會被用于為遠(yuǎn)洋船舶提供動力。
這種化學(xué)物質(zhì)是化肥的主要成分,可以在船舶的發(fā)動機(jī)中燃燒,以代替污染環(huán)境的柴油。
業(yè)界希望氨能夠幫助其應(yīng)對氣候變化,因為它燃燒時不會產(chǎn)生二氧化碳排放。
氨的產(chǎn)生本身會產(chǎn)生大量的二氧化碳,但一份報告稱,技術(shù)可以解決這個問題。
這是一項巨大的挑戰(zhàn),因為航運產(chǎn)生了約2%的全球碳排放量——與整個德國經(jīng)濟(jì)大致相同。
制氨也是碳的主要來源。英國皇家學(xué)會的一份報告稱,目氨的生產(chǎn)目前占全球二氧化碳排放量的1.8%--占據(jù)了化學(xué)工業(yè)中最多的比重。
但是該報告的作者稱,新技術(shù)可以產(chǎn)生零碳氨。一種方法是捕獲產(chǎn)生氨的過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放,并將二氧化碳埋在地下巖石中。
制造所謂的“綠色”氨的另一種方法是使用不會產(chǎn)生任何二氧化碳的可再生能源。
但是最大的問題是,在未來幾十年中,是否將有足夠的清潔能源來大規(guī)模生產(chǎn)氨。
氨有什么好處?
氨是價值連城的,它是所有化學(xué)中的萬能杰克,但用在錯誤的地方卻是一種威脅。
它作為化學(xué)品,紡織品,炸藥,制冷劑和化肥的基本原料,它是以散裝運輸。
但是,如果不小心將其散布在田野上,則會造成空氣和水污染,并且會與其他化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng),從而產(chǎn)生溫室氣體。
皇家學(xué)會的報告稱,農(nóng)民需要更加小心地使用氨。
但它指出,近乎普遍使用的用于農(nóng)業(yè)的氨氣已經(jīng)方便地形成了一個全球港口網(wǎng)絡(luò),在那里進(jìn)行該化學(xué)品的交易或儲存。
這意味著已經(jīng)存在用于存儲冷凍氨作為運輸燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。例如,在美國,一條現(xiàn)有的氨管道長達(dá)2,000英里。
氨能為船舶提供多久動力?
發(fā)動機(jī)設(shè)計公司Man Energy Solutions正在制造一款二沖程氨動力發(fā)動機(jī),希望到2024年能投入使用。
該公司的發(fā)言人Peter Kirkeby告訴BBC:“盡管有挑戰(zhàn),但我們看到市場對氨作為燃料非常感興趣。我們預(yù)計第一艘使用氨燃料的船舶將是現(xiàn)有油輪,這些油輪已經(jīng)在為化肥運輸氨。她們知道如何處理它?!?/P>
他表示,他預(yù)計氨的價格將與液化石油氣、液化天然氣或甲醇等其它替代燃料的價格相當(dāng)。
然而,該報告顯示,與能源密集型柴油相比,這些燃料效率不高。
這意味著以綠色燃料為動力的船舶需要留出更多寶貴的空間用于燃料存儲。
這就是為什么該報告的作者說氫太龐大,無法為遠(yuǎn)洋船提供燃料。
還有一個更深層次的問題,燃燒氨氣不會引起CO2排放,但會產(chǎn)生氮氧化物,這也是溫室氣體。該報告表示,將需要開發(fā)技術(shù)來解決這一問題。
在氨的問題上是不是有點一廂情愿?
英國皇家學(xué)會的首席作者Bill David教授對英國廣播公司(BBC)說:“氨是唯一一種可以讓您跨越海洋的零碳燃料?!?/P>
但是他警告稱:“就工業(yè)過程的排放而言,氨僅次于水泥和鋼鐵,因此我們需要對氨的生產(chǎn)進(jìn)行脫碳?!?/P>
最近的一份名為“Absolute Zero”的學(xué)術(shù)報告,對氨工業(yè)能否以足夠快的速度擴(kuò)張到足以為船舶提供動力、同時又能實現(xiàn)脫碳提出了質(zhì)疑。
報告稱,大規(guī)模實施可再生能源生產(chǎn)的氨將給脫碳電網(wǎng)帶來額外負(fù)擔(dān)。
David教授不同意。他表示:“氨是從可再生能源中儲存零碳燃料幾天、幾個月和幾年的唯一方法?!?/P>
聯(lián)合國海事組織(IMO)的目標(biāo)是到2050年全球航運業(yè)碳排放量要比2008年減少50%。
一些大型航運公司船東表示,每噸船舶燃料應(yīng)征收2美元(1.5英鎊),以支持對清潔發(fā)動機(jī)的研究。
環(huán)保主義者一直抱怨該行業(yè)在減少排放中沒有發(fā)揮作用。在短期內(nèi),他們希望減少整體運輸量,并降低船舶航行速度以節(jié)省燃料。
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