目前全球經(jīng)濟(jì)衰退跡象正在加劇。一直趨陡的美國(guó)國(guó)債收益率曲線，高債務(wù)、工業(yè)減速、波動(dòng)的股市和貿(mào)易戰(zhàn)，世界航運(yùn)正在遭受經(jīng)濟(jì)和地緣政治危機(jī)的沖擊。

　　全球經(jīng)濟(jì)放緩抑制了航運(yùn)貿(mào)易，海運(yùn)嚴(yán)重受到全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響。

　　全球性經(jīng)濟(jì)衰退越發(fā)明顯怎么辦?這次航運(yùn)業(yè)將如何受到影響?

　　日前，全球航運(yùn)協(xié)會(huì)正在估計(jì)，如果全球GDP增長(zhǎng)率在2020年達(dá)到2%，而不是目前市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)的3.3%，將會(huì)發(fā)生意想不到的后果。

　　從這份新報(bào)告的數(shù)據(jù)和信息可以看出，如果再次出現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)衰退，航運(yùn)遭受到的影響將與2008年那次的金融風(fēng)暴有所不同。

　　集裝箱運(yùn)輸

　　在過(guò)去十年中，集裝箱航運(yùn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。船公司通過(guò)合并和聯(lián)盟得到地位和市場(chǎng)份額的鞏固，船舶規(guī)模不斷在增加，過(guò)去十年內(nèi)新船建造的船舶主要容量為超過(guò)10,000TEU的大型或超大型集裝箱船。

　　從積極角度來(lái)說(shuō)，合并可以降低運(yùn)營(yíng)成本，并且可以交付大量的訂單。集裝箱運(yùn)輸在2008年的訂貨量與水上噸位之比是50%;，它現(xiàn)在下降到11%。

　　從消極角度來(lái)說(shuō)，所有這些收購(gòu)和合并的交易以及造新船的訂單都很昂貴，造成更高的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

　　行業(yè)專家Clarksons Platou估計(jì)，如果GDP增長(zhǎng)1%，集裝箱貿(mào)易將增長(zhǎng)1.2%。如果出現(xiàn)另一場(chǎng)金融危機(jī)，那么危機(jī)將是2008年的4倍。

　　據(jù)了解，大多數(shù)在美國(guó)上市的集裝箱運(yùn)輸公司都是船舶出租人，而不是班輪公司，所以關(guān)鍵問(wèn)題將是經(jīng)濟(jì)衰退會(huì)影響租船費(fèi)用。

　　根據(jù)其基本情況，Clarksons Platou預(yù)測(cè)2020年集裝箱船的船舶需求將增加6.7%。在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，仍然看到船舶需求增長(zhǎng)，盡管只有1%。

　　船舶需求將受到經(jīng)濟(jì)放緩的影響，IMO 2020低硫規(guī)則即將實(shí)施，到時(shí)候的航運(yùn)業(yè)將迎來(lái)前所未有的高壓!

　　航運(yùn)業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)崩盤狀況，預(yù)計(jì)在經(jīng)濟(jì)衰退期間會(huì)有明顯的租金下降。

　　如果正常情況下，對(duì)于4,400teu的船舶，預(yù)計(jì)費(fèi)用將從今年的每天11,000美元上升到2020年的每天14,600美元。但在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，2020年的費(fèi)用會(huì)回落到每天8,800美元。

　　對(duì)于8,250teu的船舶，其基本情況是費(fèi)用從今年的每天25,900美元上升到2020年的每天33,900美元;在經(jīng)濟(jì)衰退期間，2020年的費(fèi)用將降至每天22,600美元。