漢堡港海運(yùn)貨物吞吐量增加–海鐵聯(lián)運(yùn)增量達(dá)兩位數(shù)

2020年02月24日 11時 漢堡港務(wù)局

德國最大的綜合性港口漢堡港在2019年取得了出色的成績，海運(yùn)貨物吞吐量增長1.1％，達(dá)到1.366億噸。在全球貿(mào)易放緩和貿(mào)易制裁的雙重考驗(yàn)下，漢堡港在艱難的環(huán)境中再度證明自身的實(shí)力。

“漢堡港不僅是歐洲頂級的物流樞紐之一，而且還為漢堡和周邊地區(qū)提供了大量崗位”，漢堡經(jīng)濟(jì)、交通、創(chuàng)新部部長韋斯特哈格曼說，“該地區(qū)總共有16.5萬名直接和間接雇員，確保了我們能夠以這些非?？上驳臄?shù)字開始新的一年。集裝箱吞吐量明顯增加，海運(yùn)貨物總吞吐量的增長以及環(huán)保型鐵路腹地運(yùn)輸量的飛躍增長，都表明漢堡港的發(fā)展方向是正確的。但我們顯然不能固步自封。我們將不斷提高港口的績效：航道挖深挖寬、Rethe和Kattwyk大橋的新建等重大基建項(xiàng)目對我們?nèi)蚋劭诳蛻舳远际侵陵P(guān)重要的。”

在漢堡港尤為重要的海鐵聯(lián)運(yùn)方面，環(huán)保的鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。2019年，在漢堡港和內(nèi)陸各個碼頭之間通過鐵路共運(yùn)輸270萬標(biāo)準(zhǔn)箱，漲幅10.4％，再次刷新了漢堡港海鐵聯(lián)運(yùn)的紀(jì)錄。2019年，海鐵聯(lián)運(yùn)方面處理了約62,000列貨運(yùn)列車，共計(jì)約170萬節(jié)貨箱，鐵路貨運(yùn)總量增長了3％，達(dá)到4820萬噸。

2019年，從海運(yùn)到腹地的腹地運(yùn)輸總量為580萬標(biāo)準(zhǔn)箱，涵蓋了鐵路、卡車和內(nèi)陸水運(yùn)運(yùn)輸，增長7.8％；運(yùn)送貨物共計(jì)9750萬噸，增長了0.8％。其中，漢堡港來往腹地的集裝箱運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸占比為46.3％，按噸位計(jì)算達(dá)49.4%，漲幅1％?？ㄜ囘\(yùn)輸?shù)姆蓊~為41.4％，內(nèi)陸水運(yùn)的份額為9.2％。“隨著這個新紀(jì)錄的誕生，漢堡港進(jìn)一步鞏固了作為歐洲主要鐵路港口的地位。”漢堡港營銷協(xié)會（HHM）聯(lián)合首席執(zhí)行官埃格洛夫強(qiáng)調(diào)說，將貨運(yùn)轉(zhuǎn)移到鐵路和內(nèi)陸水運(yùn)有助于緩解公路壓力。漢堡港的這種強(qiáng)大地位很大原因上是因?yàn)闈h堡擁有與世界上1000多個海港中的絕大多數(shù)連接起來的100多個班輪服務(wù)。此外，“隨著四個新的跨大西洋班輪服務(wù)的啟用，我們與美國和墨西哥之間的集裝箱運(yùn)輸也有了實(shí)質(zhì)性的增長，一項(xiàng)針對亞洲和一項(xiàng)針對印度的新服務(wù)以及兩項(xiàng)多功能服務(wù)帶來了額外的貨運(yùn)量。我們將在2020年保持這種增長勢頭，”漢堡港營銷協(xié)會（HHM）聯(lián)合董事兼首席執(zhí)行官馬特恩解釋道。

“十二個月前，我說過，漢堡港將繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長態(tài)勢?，F(xiàn)在，2019年的數(shù)據(jù)提供了令人印象深刻的證據(jù)，也應(yīng)當(dāng)能夠說服那些對漢堡港未來發(fā)展懷有疑慮的人。”漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官延斯·邁爾說道，“我們將繼續(xù)對基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字化進(jìn)行專項(xiàng)投資，以保持漢堡港成功的運(yùn)營戰(zhàn)略。例如，在最近幾周，漢堡港務(wù)局（HPA）通過建設(shè)新的Kattwyk大橋和新的通往Burchardkai碼頭的鐵路奠定了重要的里程碑。兩者都將使我們的港口更加高效，更好地適應(yīng)未來。”

2019年，與漢堡最重要的貿(mào)易伙伴中國的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸總量達(dá)到260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，漲幅1.7％。“目前，尚無確切的數(shù)字表明新型冠狀病毒對中國外貿(mào)體量的影響。這取決于對中國經(jīng)濟(jì)的限制會持續(xù)多長時間，不排除出現(xiàn)明顯的下滑的可能。未來這一趨勢將會在中國-漢堡的貨運(yùn)中有所體現(xiàn)，我們最早也只能到季末才能給出具體影響。”馬特恩預(yù)計(jì)道。漢堡港營銷協(xié)會（HHM）董事會認(rèn)為，中國與漢堡之間的鐵路運(yùn)輸也將出現(xiàn)下滑。“一帶一路”除了每周提供與中國的海上日常服務(wù)之外，還每周提供200多條個陸上鐵路服務(wù)線路。“與歐洲其他航運(yùn)中心相比，漢堡海運(yùn)和陸運(yùn)處理的集裝箱總數(shù)使我們成為中國貨運(yùn)的主要樞紐。” 無論對于海上還是陸上絲綢之路，漢堡都是處理貨運(yùn)服務(wù)的中心樞紐。

下易北河和外易北河航道的擴(kuò)建也取得了良好的進(jìn)展。拓寬航道的兩個部分工作已經(jīng)完成。由聯(lián)邦水路和航運(yùn)管理局（WSV）擴(kuò)建的易北河段，一直延伸至漢堡州邊界（被稱為“船舶交匯箱”），自2020年1月29日以來，總寬度達(dá)98米的船只已經(jīng)能夠互不影響地平行安全通過。截至目前，可供通過的船身限制仍為90米。漢堡內(nèi)航道剩余三公里中的“船舶交匯箱”的拓寬工作將于年中完成。該工程完成后，將進(jìn)一步提高通行船舶的限寬。馬特恩說：“隨著易北河航道拓寬第一期各項(xiàng)工作同時完成，我們的發(fā)展平穩(wěn)而良好，大型船舶的通行條件得到立竿見影的改善。對于航運(yùn)業(yè)和我們的港口客戶來說，今年年初的消息令人欣喜。”

對于船主而言，航道擴(kuò)建工程不僅方便了船舶在漢堡港的航程，也意味著能搭載更多貨物。“更大的吃水深度和更易通過易北河的情況提高了運(yùn)輸效能”，馬特恩解釋說。易北河加深后，每艘大型集裝箱船或散貨船將能夠從漢堡多出口或進(jìn)口約18,000噸的貨物。2019年，漢堡港共記錄了684艘容量超過10,000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船（ULC）的停靠船，其中165艘超過18,000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這10%的增長突顯了拓寬航道的必要性。漢堡港及其各大集裝箱碼頭已經(jīng)在裝卸容量超過21,000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的巨型運(yùn)輸船。展望未來，他們還準(zhǔn)備安全地處理更大船只的進(jìn)出港。馬特恩說：“隨著5月份漢堡港營銷協(xié)會（HHM）與西班牙Algeciras港口的合作展開，我們期待迎來第一艘24,000標(biāo)準(zhǔn)箱大型船只。”

漢堡港營銷協(xié)會（HHM）預(yù)計(jì)，到2020年，集裝箱運(yùn)輸量將保持穩(wěn)定，散貨處理量將略有增加。
 

表一：2019年1月至12月，漢堡港海運(yùn)貨物吞吐量

表二：漢堡作為郵輪中心：船舶接駁和旅客總數(shù)