沉寂已久的造船市場今年終于露出些許亮色，有數(shù)據(jù)表明，全球航運市場今年或較去年略有改善，新船訂造量有望達到6000萬～7500萬載重噸。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，前4月，中國承接新船訂單1157萬載重噸，同比增長57%；承接出口船訂單1057萬載重噸，同比大幅增長89.4%。與此同時，韓國和日本船企接單量也在增加。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度韓國船企新接訂單678萬載重噸，同比增長55%；日本船企由于受惠日元貶值一季度新接訂單333萬載重噸，同比暴漲433%。雖然新接訂單回暖，但業(yè)內(nèi)人士表示，這并不意味著造船業(yè)開始復蘇，目前新接訂單量依舊很低，尤其是中小船企停產(chǎn)歇業(yè)的現(xiàn)狀沒有緩解。

　　“152”希望的背后

　　有消息稱，希臘船東近期與中國船企簽署新造142艘新船的協(xié)議。據(jù)新華社報道，在上海舉行的“中國-希臘經(jīng)貿(mào)論壇”上，希臘海運部長科斯蒂斯·穆蘇魯利斯表示：“這些訂單是4月份剛剛達成的，這批訂單相當于希臘船東近期全球新船訂單的六成以上，稱得上是規(guī)模很大的訂單?！倍浾邚腎HS方面得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為152艘。

　　152艘新船訂單！似乎讓中國船企看到了希望。但業(yè)內(nèi)人士表示，此訂單是兩年以來的累積訂單，并不是新增訂單。

　　分析一下希臘船東來中國訂造船的始末，會發(fā)現(xiàn)隨著歐洲銀行退出造船市場，中國各大銀行開始大幅提高對國外船東的貸款，但其附帶條件是必須在中國造船。2009年至今，中資借貸機構(gòu)提供給約40家國外船東的貸款規(guī)模估計在130億美元。2010年10月中國政府主導設(shè)立50億美元專項資金——中國希臘船舶發(fā)展專項資金，向有意購買中國建造船舶的希臘船東提供貸款，目的在于支持中國船企走出困境。從整個船舶融資市場的份額來說，希臘船東占比超過1/3，應(yīng)該算是最大贏家，但其與中國融資機構(gòu)簽訂的貸款合同總額僅約15億美元。這表明，希臘船東對于簽合約、造新船還持謹慎態(tài)度，也或者這些行業(yè)大佬另有籌錢之道。

　　希臘當?shù)卮敖?jīng)紀人稱，由于國際市場上去年船價已經(jīng)降到近10年來的最低，因此，目前希臘船東頻頻出手“抄底”，以低價擴大船隊運力?？扑沟偎埂つ绿K魯利斯亦表示，希臘向中國船企訂造船主要是因為中國船企的造價較低。

　　中國船企低價接單已成詬病。“不接訂單是‘等死’，而接訂單則是‘慢性自殺’。”有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著船價持續(xù)走低，船價已經(jīng)嚴重偏離價值，船企幾乎沒有利潤，甚至虧損。而對于前4月新接訂單量上升，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認為除了去年訂單量太低之外，還在于目前船價已經(jīng)下降到一個較低的水平，“不管是船企還是船東，都認為船價不太可能再往下降，否則船企就要虧本了。”

　　基于上述原因，大批在去年接連丟失訂單的船企，今年紛紛宣布接到更先進的船型訂單，或者海洋工程配套訂單。當然，這些訂單究竟是來自受迫于中國政策性銀行壓力的外國船東，還是由于船價已無再降空間而開始的抄底造船，短期內(nèi)無人能夠知曉。

　　但國外船東在中國造船市場的動作也“救”了不少船企。上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理王琦表示，希臘已成為中國船企的重要客戶。作為中國大型船企之一，上海外高橋造船有限公司近年來已累計為希臘船東造船67艘，占公司船舶出產(chǎn)總數(shù)的近三成。

　　船市拐點為時尚早

　　新船訂單的大幅增加，是否意味著中國造船業(yè)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機？業(yè)內(nèi)人士對此大多持否定態(tài)度。眾所周知，造船業(yè)的景氣度與航運業(yè)的景氣狀況休戚相關(guān)，目前航運業(yè)供給過剩、需求不足的狀況仍然嚴重。

　　受制于市場長時間的低迷，中國航運業(yè)經(jīng)營困難，現(xiàn)金流極度緊張，一些中小航企已到了資不抵債的邊緣，破產(chǎn)風險不斷放大。部分航運上市企業(yè)的一季報顯示，航運業(yè)解凍為時尚早。一季度中國航企均陷入虧損狀態(tài)，虧損額高者接近5億元，特別是ST鳳凰連續(xù)巨虧，面臨退市的風險。ST遠洋一季度實現(xiàn)營業(yè)收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤虧損19.80億元。中海集運一季度實現(xiàn)營業(yè)收入79.3億元，同比增長22.9%，凈利潤虧損6.9億元。中海發(fā)展一季度實現(xiàn)營業(yè)收入26.3億元，同比下降3.9%，凈利潤虧損4.84億元。中遠航運一季度實現(xiàn)營業(yè)收入17.42億元，同比增長5.19%，凈利潤虧損4507.31萬元。

　　不少航企將面臨“生死”大考，市場急盼國家及時出臺救市政策，幫助航企渡過航運史上的最大難關(guān)。然而對于業(yè)界期待的救市政策和規(guī)劃，交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山指出：“目前振興規(guī)劃的具體內(nèi)容還沒有方向，也尚無出臺的具體時間表。”