雖然航運(yùn)市場(chǎng)受新型冠狀病毒疫情影響顯著，不過(guò)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)仍然對(duì)今年的市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，相信在中國(guó)大陸復(fù)工之后海運(yùn)需求有望反彈，到第二季度集運(yùn)市場(chǎng)需求將會(huì)恢復(fù)。

　　由于去年第四季度集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅拉升，陽(yáng)明海運(yùn)結(jié)算在今年首季的業(yè)績(jī)明顯受益，如果2月受疫情影響沒(méi)有過(guò)大，第一季度將有機(jī)會(huì)獲利。陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)近日指出，從市場(chǎng)最新發(fā)展來(lái)看，運(yùn)力供給會(huì)因油價(jià)因素降低，4月至5月大陸將大量出貨，整個(gè)上半年貨量不會(huì)少于去年?！　?/p>

　　Alphaliner此前預(yù)測(cè)，今年集裝箱船供給增加3.5%，需求增加2.2%。不過(guò)，謝志堅(jiān)觀察稱，目前供給量增長(zhǎng)不見得樂(lè)觀，主要是由于低硫燃料價(jià)格偏高，航運(yùn)公司加裝脫硫裝置意愿提高，但受疫情影響修船廠復(fù)工延后、加裝時(shí)間從原本估計(jì)的45天拉長(zhǎng)至59天，甚至有17%的船舶安裝期拖長(zhǎng)到80天之久，勢(shì)必會(huì)影響正常運(yùn)營(yíng)。

　　另外，原本排定船舶維護(hù)的船塢同樣忙于承接脫硫裝置改裝訂單，因而造成維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用大漲。謝志堅(jiān)預(yù)期，低硫燃料價(jià)格高昂加上維護(hù)費(fèi)用高漲，舊船會(huì)加速拆解，可以降低供給，拉近供需數(shù)字，“我?guī)缀蹩梢源竽懼v，供給量3.5%可能下降”。

　　在需求方面，謝志堅(jiān)稱，短期疫情確實(shí)已經(jīng)影響到全球貨運(yùn)需求，不過(guò)目前預(yù)估只是短暫沖擊。只要3月大陸工廠逐步復(fù)工，這些貨量需求都在，只是延遲發(fā)貨，整體預(yù)計(jì)從中國(guó)到美國(guó)約80%至90%的訂單尚且沒(méi)有取消。因此，他認(rèn)為，疫情在2月底影響可能最大，如果從3月慢慢恢復(fù)需求，或許4月有可能出現(xiàn)遞延需求，并可以期待V型反轉(zhuǎn)，下半年市場(chǎng)可期，但這一預(yù)期的前提是疫情能受控制、需求可以恢復(fù)。

　　謝志堅(jiān)表示，從目前來(lái)看，中美第一階段貿(mào)易協(xié)議仍然不變，也就是說(shuō)，對(duì)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品訂單將逐年增長(zhǎng)，而明年對(duì)中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品會(huì)增加下單195億美元。 需求下降只是短期現(xiàn)象，只要復(fù)工狀況順利，后續(xù)甚至?xí)屑眴伟l(fā)貨狀況，航運(yùn)公司應(yīng)該預(yù)先思考，在4月到5月貨量回升之后是否有足夠的艙位和集裝箱能夠應(yīng)對(duì)。

　　陽(yáng)明海運(yùn)業(yè)務(wù)長(zhǎng)張紹豐也表示，雖然現(xiàn)階段中國(guó)出口運(yùn)價(jià)下跌，但是回程運(yùn)價(jià)有機(jī)會(huì)調(diào)漲，主要是歐美線艙位略顯不足，此外，近期陽(yáng)明海運(yùn)剛剛簽訂的美國(guó)線價(jià)格理想，整體對(duì)運(yùn)價(jià)并不悲觀。目前，業(yè)界都在全力推動(dòng)減班以維持運(yùn)價(jià)，陽(yáng)明海運(yùn)也會(huì)按照市場(chǎng)情況逐月調(diào)整航班數(shù)。

　　荷蘭銀行近日發(fā)布的市場(chǎng)分析報(bào)告指出，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)將在今年第二季度或第三季度恢復(fù)?！度蚋劭谧粉檲?bào)告》(Global Port Tracker)也預(yù)計(jì)，2月貨量將減少12.9%、3月減少9.5%，但4月開始就會(huì)以4.5%、8.3%、8.5%的比例成長(zhǎng)。這種預(yù)測(cè)與陽(yáng)明海運(yùn)搜集到的資訊相同，謝志堅(jiān)也認(rèn)為，4月之后需求就會(huì)開始反彈，可以期待下半年的表現(xiàn)。