民航資源網(wǎng)2020年2月28日消息：據(jù)Skift報(bào)道，對(duì)新冠病毒的恐慌已經(jīng)讓美國(guó)人心態(tài)當(dāng)中一些最壞的方面暴露出來(lái)，有人提出如果我們對(duì)來(lái)自外國(guó)（比如中國(guó)）的旅客關(guān)閉邊境，我們就能將自身隔絕于這一正在快速蔓延的全球性病毒。即便新冠病毒已經(jīng)擴(kuò)散至韓國(guó)、意大利等國(guó)家，我們?nèi)匀灰詾橥ㄟ^(guò)減少航空聯(lián)系或?qū)嵤└綦x檢疫就能挽救美國(guó)人民。

　　但是，如果病毒在美國(guó)大規(guī)模爆發(fā)，會(huì)發(fā)生什么？周二，美國(guó)聯(lián)邦衛(wèi)生專(zhuān)家預(yù)測(cè)，新冠病毒很快就會(huì)在美國(guó)擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，他們要求醫(yī)院、雇主和學(xué)校作好準(zhǔn)備。隨著人們產(chǎn)生恐慌心理，美國(guó)商業(yè)可能會(huì)受創(chuàng)。

　　航空公司將首當(dāng)其沖。到目前為止，美國(guó)航司只作了戰(zhàn)術(shù)性收縮，減少了亞洲航班并將寬體飛機(jī)部署在最熱門(mén)的短程航線市場(chǎng)上，包括拉斯維加斯、坎昆、洛杉磯、舊金山與奧蘭多。近年來(lái)，美國(guó)航司高管們夸耀北美市場(chǎng)需求幾乎無(wú)限，因此，短期來(lái)看，這可能會(huì)提升而不是減少利潤(rùn)。但這一戰(zhàn)略只在旅客們認(rèn)為短程航班風(fēng)險(xiǎn)有限的情況下才有效。

　　除非病毒擴(kuò)散方式發(fā)生大的變化，否則這種情況難以持久。在某個(gè)時(shí)點(diǎn)，美國(guó)人終將恐慌起來(lái)，美國(guó)航司也會(huì)大打價(jià)格戰(zhàn)以提升客座率。它們或許都能存活下來(lái)（得益于行業(yè)整合，美國(guó)航司現(xiàn)在比史上任何時(shí)期都要更加強(qiáng)大），但它們的利潤(rùn)和股價(jià)會(huì)暴跌，即便燃油成本減少能夠帶來(lái)一定的提振作用。

　　亞洲航司的情況已經(jīng)表明，形勢(shì)可以變得多么糟糕。IATA預(yù)測(cè)，由于新冠病毒影響，亞太航司今年將損失將近280億美元收入。到目前為止，IATA預(yù)測(cè)北美航司只會(huì)面臨微小問(wèn)題，它們的收入將減少大約7億美元。但這一預(yù)測(cè)成立的前提是，病毒繼續(xù)停留在美洲大陸之外，而這種情況似乎不太可能發(fā)生。

　　實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)無(wú)關(guān)緊要

　　你可以說(shuō)，新冠病毒并沒(méi)有許多人害怕的那樣危險(xiǎn)（它或許并不比流感嚴(yán)重多少），也可以說(shuō)旅客們反應(yīng)過(guò)度。但是，這并不重要?？只烹A段可能很快就會(huì)到來(lái)，屆時(shí)，理性思想就會(huì)消失。

　　與許多企業(yè)相比，航空公司更容易受到恐慌的影響。無(wú)論怎樣，人們都需要食品、家庭生活用品以及衣物。但旅行往往是可有可無(wú)的。無(wú)論是休閑旅行，還是商務(wù)旅行，大部分人都無(wú)需坐飛機(jī)。

　　你可以猜想這會(huì)如何演變了。就和目前已爆發(fā)疫情國(guó)家的消費(fèi)者一樣，美國(guó)人會(huì)推遲或取消旅行，認(rèn)為冒著感染病毒的風(fēng)險(xiǎn)出行不值得。我打賭，已經(jīng)有一部分美國(guó)人對(duì)于是否購(gòu)買(mǎi)夏季機(jī)票猶豫不決了，他們希望先觀察形勢(shì)會(huì)如何演變。

　　歷史上，我們都經(jīng)歷過(guò)這種情況。在9/11之后，鑒于飛機(jī)上以及機(jī)場(chǎng)的安保措施加強(qiáng)，再發(fā)生攻擊事件其實(shí)不太可能，這時(shí)的美國(guó)航空旅行系統(tǒng)是安全的，但許多人都避開(kāi)坐飛機(jī)，因?yàn)樗麄儗?duì)他們無(wú)法控制的東西感到害怕。在發(fā)生墜機(jī)事件之后，旅客往往也會(huì)呆在家里，不過(guò)，通常時(shí)間不會(huì)太久。

　　美國(guó)航司對(duì)于最壞情況所言甚少，但隨著新冠病毒在歐洲蔓延，歐洲航司已經(jīng)響起警報(bào)。他們擔(dān)心的不是亞洲，而是擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)全球性大流行，因?yàn)槿绻皇且粋€(gè)地區(qū)出現(xiàn)問(wèn)題，只要航空公司管理良好，還是能夠應(yīng)付的。

　　本周，北歐航空CEO Rickard Gustafson透露，遠(yuǎn)期預(yù)訂量尚未受到影響，但他也稱(chēng)：“如果在我們進(jìn)入夏季之前，病毒仍未得到控制，問(wèn)題可能會(huì)更大，不只是對(duì)北歐航空，整個(gè)行業(yè)都是如此。”

　　同時(shí)，出于對(duì)病毒在歐洲擴(kuò)散的擔(dān)憂(yōu)，漢莎航空集團(tuán)稱(chēng)它將凍結(jié)招聘，安排員工休無(wú)薪假，并削減成本。荷蘭皇家航空也表示它將通過(guò)砍掉IT項(xiàng)目和減少旅行支出來(lái)削減部分預(yù)算。

　　美國(guó)航司還沒(méi)到這一步，但有跡象顯示病毒將對(duì)業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重影響。本周早些時(shí)候，美聯(lián)航稱(chēng)它將暫停2020年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，并稱(chēng)因跨太平洋航線承壓，其可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)每股盈利目標(biāo)。

　　航空公司將作何反應(yīng)？

　　如果形勢(shì)惡化，可以預(yù)計(jì)美國(guó)航司將在幾個(gè)方面作出反應(yīng)。

　　為了緩解乘客憂(yōu)慮，它們可能會(huì)更徹底地清潔國(guó)內(nèi)航線飛機(jī)，或許，它們會(huì)采取與執(zhí)飛遠(yuǎn)程航班的飛機(jī)類(lèi)似的清潔標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)程飛機(jī)在每個(gè)航班結(jié)束后一般都會(huì)全面消毒一次。它們可能還會(huì)對(duì)機(jī)上服務(wù)進(jìn)行調(diào)整，就像部分亞洲航司做的那樣，減少空乘與客戶(hù)之間的互動(dòng)。

　　為了提升客座率，它們可能會(huì)大打價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)降價(jià)來(lái)刺激需求。為了將供應(yīng)與需求進(jìn)行匹配，它們可能會(huì)停飛飛機(jī)以減少運(yùn)力。

　　大部分美國(guó)主要航司都至少擁有一種無(wú)航班任務(wù)的，航司向投資者承諾如果需要就會(huì)退役的老舊機(jī)型。分析師Daniel McKenzie表示，美國(guó)航空可以在不引發(fā)財(cái)務(wù)毀滅的情況下，將運(yùn)力減少兩位數(shù)并停飛超過(guò)100架飛機(jī)。他說(shuō)，甚至是精神航空，也可以在不影響企業(yè)長(zhǎng)期前景的情況下停飛其18%的飛機(jī)。