消息人士透露，本周達(dá)飛輪船將就出售旗下港口公司Terminal Link部分股份與招商局簽署一份諒解備忘錄，意味雙方有望在明年1月正式完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易。

　　雖然達(dá)飛和招商局都未就此事表態(tài)，但雙方從今年7月起便開始就轉(zhuǎn)讓港口股權(quán)事宜進(jìn)行磋商，就在上月，達(dá)飛首席財政官Michel Sirat曾透露說，Terminal Link的49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易有望在明年初敲定。此次交易由法國巴黎銀行充當(dāng)協(xié)調(diào)行。

　　招商局入股Terminal Link目的在於拓展歐洲和北美市場業(yè)務(wù)，招商局國際執(zhí)行董事胡建華表示，公司致力於打造成為全球性的碼頭運營品牌，欲與馬士基碼頭公司、迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)、和記黃埔港口公司等行業(yè)大佬共舞。他并在接受國際貨柜化雜誌（Containerisation International）記者採訪時表示，招商局在國內(nèi)的港口網(wǎng)絡(luò)布局日臻完善，下一步將瞄準(zhǔn)海外市場，積極拓展業(yè)務(wù)空間。

　　主要資產(chǎn)在馬耳他自由港

　　今年年初，達(dá)飛輪船股權(quán)投資者之一RobertYildirim收購了前者在馬耳他自由港一半的股權(quán)，該港是Terminal Link的主陣地。目前，該公司入股港口包括勒阿弗爾（Le Havre）、馬賽（Marseille-Fos）、澤布呂赫（Zeebrugge）、邁阿密（Miami）、釜山（Pusan）、休斯敦（Houston）等港口，并在全球其他地區(qū)港口也擁有少量股份，但在各港口持股比例最多的還是馬耳他自由港現(xiàn)存的50%。不過，目前還不能斷定招商局入股之后就能順理成章?lián)碛蠺erminal Link在上述港口的相應(yīng)49%股權(quán)。

　　達(dá)飛集團(tuán)主席Jacques Saade去年曾表示，公司有意通過出售非核心港口資產(chǎn)以籌集6到7億美元現(xiàn)金，部分用於更具戰(zhàn)略意義業(yè)務(wù)的再投資。

　　不過，對港口作出合理估值絕非易事，單憑港口面積和設(shè)施或是稅賦優(yōu)惠政策都不能最終決定港口估值，它還應(yīng)反映船公司與港口簽訂的靠泊合同。若達(dá)飛輪船是Terminal Link公司旗下各港口的主要使用者，那麼這些港口的估值就應(yīng)該充分考慮這一點，因為任何一個將來入股Terminal Link的新股東都希望達(dá)飛能夠繼續(xù)?？可鲜鲋T港，否則，港口股份價格就有必要做出相應(yīng)調(diào)整。