2020年1月1日起，“限硫令”已經(jīng)正式實(shí)施，而同時(shí)來(lái)的還有新冠病毒，使得燃油市場(chǎng)本就供應(yīng)吃緊的低硫油雪上加霜，價(jià)格更是像坐了過(guò)山車一般；更為關(guān)鍵的是，疫情使得全球各船廠的洗滌塔安裝訂單都延遲了...

　　這下市場(chǎng)分出了個(gè)輸贏：

　　先前已經(jīng)安裝了洗滌塔的船隊(duì)，可以繼續(xù)使用低價(jià)傳統(tǒng)燃油，獲得了巨大的商業(yè)優(yōu)勢(shì)——因?yàn)楫?dāng)前低硫油與高硫油的每噸的差價(jià)已經(jīng)超過(guò)了200美元。

　　而年前未來(lái)得及安裝完成洗滌塔的船東，則陷入了船舶交付延遲的困境；還未簽安裝合同的，則只能燒錢加注低硫油...

　　一套洗滌塔，船東幾家歡喜幾家愁

　　Scorpio Tankers：安裝洗滌塔的油輪，每日營(yíng)收增加5000美金

　　美國(guó)Scorpio Tankers航運(yùn)公司表示，到目前為止，其所有在運(yùn)營(yíng)船舶（包括安裝洗滌塔和未安裝洗滌塔的船舶）的每日收入TCE為：LR2約25,000美元/天，LR1約19,000美元/天，MR約22,000美元/天。

　　“安裝洗滌塔的船舶，其收益要明顯高于未安裝的船舶。”Scorpio Tankers航運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　該公司表示安裝洗滌塔后船舶每天的收入溢價(jià)為：

　　LR2約溢價(jià)$5,300/d

　　LR1約溢價(jià)$5,400/d

　　MR約溢價(jià)$2,800/d

　　Scorpio Tankers公司油輪

　　在如此巨大的差額利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)下，Scorpio Tankers公司已經(jīng)計(jì)劃將其全部的136艘自有和光船租賃的油輪都安裝洗滌器。截至2月26日，該公司船隊(duì)中已經(jīng)有55艘油輪安裝了洗滌塔系統(tǒng)。

　　DHT：安裝洗滌塔后，節(jié)省了30%的燃油成本

　　近日，航運(yùn)公司DHT Holdings在一份財(cái)報(bào)中稱，該公司已在12艘商船上安裝了洗滌塔裝置，這項(xiàng)措施已經(jīng)為該公司節(jié)省了30.6％的燃油成本支出。

　　到目前為止，DHT在這12艘安裝了洗滌塔的商船上共加注了15次高硫燃料油（HSFO），而不是低硫燃料油（VLSFO），因此已經(jīng)節(jié)省了1,460萬(wàn)美元的燃油成本。

　　DHT還稱，由于強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求以及當(dāng)前中國(guó)新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致的延遲交付，另外6艘船的洗滌塔裝置被推遲。

　　DHT油輪

　　大西洋航線：ECO MR船舶每日獲利增加3500美元！

　　再來(lái)看在美洲的MR形油船市場(chǎng)，市場(chǎng)消息人士稱，在美國(guó)墨西哥灣沿岸的跨大西洋航線上，省油的ECO MR船舶每日收入約為$6,000/d，而安裝洗滌塔之后的ECO MR船舶則可獲利超過(guò)$9,500/d。

　　——洗滌塔讓ECO MR船舶每日獲利增加3500美元！

　　市場(chǎng)的一邊是狂歡，一邊是掙扎...

　　這位船東很生氣：洗滌塔安裝延遲嚴(yán)重影響了船隊(duì)收益！

　　路透社報(bào)道，目前全球正在進(jìn)行洗滌塔改造的船只中，有70％以上是在中國(guó)進(jìn)行的，然而一場(chǎng)疫情打亂了合同的履行計(jì)劃。

　　根據(jù)休斯敦股票研究公司Jefferies LLC高級(jí)副總裁Randy Giveans的說(shuō)法，配備了洗滌器的VLCC，每天的收入比沒(méi)有洗滌器的VLCC要高15,000美元，其他貨運(yùn)市場(chǎng)也有類似情況。

　　提起洗滌塔安裝交付延遲，瑞士一位船東的情緒比較激動(dòng)，稱船廠業(yè)務(wù)推銷時(shí)承諾，6-8周的時(shí)間即可完成交付，然而到現(xiàn)在依然無(wú)法預(yù)測(cè)何時(shí)能交付運(yùn)營(yíng)，這讓船隊(duì)承受了很大的壓力和損失，并向船廠提起了收入損失賠償。

　　2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基計(jì)劃在其700艘船中僅配備10％的洗滌器，目前有15艘船正在中國(guó)造船廠進(jìn)行改裝，也全部面臨交付延遲。

　　MSC：訂單延遲了175天，創(chuàng)下了記錄！

　　據(jù)悉，MSC的洗滌塔改造計(jì)劃涵蓋了574艘船。根據(jù)Alphalinder的數(shù)據(jù)，MSC目前有33艘船正在中國(guó)造船廠進(jìn)行洗滌塔安裝改造，合同交付期限都已延遲，其中延遲時(shí)間最長(zhǎng)的一艘船19,437TEU的集裝箱船MSC Erica，至目前已經(jīng)閑置了175天。

　　“MSC船的改裝已經(jīng)嚴(yán)重推遲，七艘船在中國(guó)各個(gè)船廠的閑置時(shí)間超過(guò)了一百天，最長(zhǎng)的一艘MSC Erica?？苛?75天，創(chuàng)下了記錄，還有一艘MSC CSIC在天津船塢?？苛顺^(guò)130天。”Alphaliner在最近的每周報(bào)告中指出。

　　造船"鐵三角"，都難以獨(dú)善其身

　　全球造船業(yè)鐵三角的另外兩個(gè)角——日韓也面臨交付難題

　　隨著疫情的擴(kuò)散，作為世界造船業(yè)鐵三角的另外兩個(gè)角——日本和韓國(guó)國(guó)內(nèi)的新冠病毒感染人數(shù)也在上升，這也影響了國(guó)內(nèi)整個(gè)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)的正常開(kāi)展，包括造船業(yè)，也面臨了交付延期的問(wèn)題——疫情面前，日韓造船業(yè)也難以獨(dú)善其身。

　　外媒消息稱，韓國(guó)三星重工和大宇造船兩家船廠造船中所需的許多船體分段都來(lái)自其中國(guó)子公司——寧波三星重工和山東大宇造船，由于來(lái)自中國(guó)設(shè)備供應(yīng)渠道受阻，兩家船廠面臨交付延期。