集裝箱航運在一份新的報告中被警告，有可能會遇到另一場韓進式的破產(chǎn)。目前一個關(guān)鍵的班輪破產(chǎn)指標處于紅色警報。班輪公司破產(chǎn)的可能性是美國咨詢公司AlixPartners跟蹤這一特定數(shù)據(jù)集10年來最大的。

　　在截至2019年9月30日的12個月里，14家公布財務(wù)狀況的集裝箱航運公司的Altman Z綜合評分顯著惡化，從2018年全年的1.35降至1.16，從而表明破產(chǎn)的可能性上升。

　　預(yù)測破產(chǎn)的Z分數(shù)公式最早于1968年由愛德華·奧爾特曼（Edward Altman）出版，他當時是紐約大學金融學助理教授。這個公式可以用來預(yù)測公司在兩年內(nèi)破產(chǎn)的可能性。

　　“資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和市場股本與債務(wù)比率的下降，導致Z評分較上年下降。AlixPartners在其昨日發(fā)布的《2020年班輪展望報告》中表示：“我們跟蹤該數(shù)字10年來的最低得分，對船公司和托運人來說都是一個令人擔憂的指標，他們對韓進海運2016年倒閉的記憶仍歷歷在目。”

　　韓國韓進航運的倒閉是班輪歷史上最大的破產(chǎn)案，引發(fā)了全球供應(yīng)鏈混亂。

　　AlixPartners警告稱：“正如Altman Z得分居高不下所表明的，在截至2019年9月30日的12個月內(nèi)，該行業(yè)的總債務(wù)增長了210億美元。”。

　　然而，其中150億美元的全部增長歸因于兩家大型航空公司為了遵守新的會計準則——國際財務(wù)報告準則(IFRS) 16(該準則管理租賃處理)，將其賬面上的債務(wù)總額增加了130億美元。換句話說，大部分的債務(wù)增長是會計驅(qū)動的，并不反映經(jīng)營環(huán)境的任何變化。

　　AlixPartners運輸和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理馬克·伊姆皮耶里(Marc Iampieri)表示:“國際海事組織(IMO) 2020年本來就會對整個航運業(yè)造成巨大影響。”“再加上冠狀病毒、一些關(guān)鍵金融措施最近的惡化，以及未來可能出現(xiàn)的任何其他不可預(yù)見的混亂，很明顯，做好最壞的打算可能是避免最壞情況發(fā)生的最好辦法。”