最近幾年航空貨運(yùn)領(lǐng)域關(guān)于航空貨運(yùn)企業(yè)未來(lái)發(fā)展模式的探討異常的多了起來(lái)，最具代表性的觀點(diǎn)有兩個(gè)：

　　一方認(rèn)為航空公司應(yīng)該聚焦主業(yè)，按照行業(yè)社會(huì)分工，做好承運(yùn)人的本職工作，本職工作尚未做好，何談?wù)夏兀?/P>

　　另一方認(rèn)為，航空貨運(yùn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中處于“微笑曲線”的低端，有必要在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上向價(jià)值鏈“兩端”延伸，完成從航空貨物運(yùn)輸企業(yè)向航空物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，也就是航空貨運(yùn)企業(yè)要向“天地合一”方向發(fā)展。
　　劉海明

　　當(dāng)前在中國(guó)國(guó)內(nèi)，業(yè)內(nèi)對(duì)“天地合一”的模式認(rèn)可度更高些。關(guān)于航企需要“天地合一”的觀點(diǎn)，業(yè)內(nèi)已有好多探討，論據(jù)也相對(duì)充分，并且已有企業(yè)開始踐行。本文嘗試從另一個(gè)視角解讀下，引發(fā)大家更多的思考。

　　一、航空貨運(yùn)企業(yè)模式之爭(zhēng)背景

　　其實(shí)關(guān)于航空貨運(yùn)發(fā)展模式的爭(zhēng)論早已有之，但近兩年尤其為甚。我想主要還是因?yàn)檫@兩年綜合物流服務(wù)商和傳統(tǒng)航空貨運(yùn)承運(yùn)人之間在市場(chǎng)行情不理想狀態(tài)下業(yè)績(jī)表現(xiàn)的巨大差異所致。

　　2011年至今航空貨運(yùn)市場(chǎng)上的表現(xiàn)更為這一爭(zhēng)論提供看似合理的支撐，以2012年第一季度航空貨運(yùn)企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)為例，國(guó)內(nèi)三大貨航集體虧損，傳統(tǒng)貨運(yùn)標(biāo)桿企業(yè)及主力機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)整體也是乏善可陳，2012年Q1國(guó)泰貨運(yùn)，貨郵運(yùn)量同比下降10.5%，大韓航空貨郵運(yùn)量下降9%（考慮到今年Q1傳統(tǒng)航空市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)情況，其盈利情況也就可想而知了）；而與此同時(shí)以聯(lián)邦快遞（FedEx）和美國(guó)聯(lián)邦包裹服務(wù)公司（UPS）為代表的綜合物流提供商盈利可觀，2012年第1季度UPS收入同比增加4.3%，利潤(rùn)提升6.8%，聯(lián)邦快遞截至2月29日的第三財(cái)季，總收入105.6億美元，同比上升9%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.21億美元，比上財(cái)年同期大增126%，TNT和敦豪環(huán)球速遞（DHL Worldwide Express Inc.）也實(shí)現(xiàn)了不同程度的盈利。

　　二、“天地合一”——當(dāng)前國(guó)內(nèi)貨航發(fā)展主方向

　?。ㄒ唬﹪?guó)貨航——綜合運(yùn)輸解決方案

　　國(guó)貨航早在幾年之前就已經(jīng)提出提供中國(guó)往返全球的綜合運(yùn)輸解決方案，但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，其路徑與漢莎貨運(yùn)、國(guó)泰貨運(yùn)等保持一致，主要精力還是集中在機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)上，雖然也有部分價(jià)值鏈延伸的產(chǎn)品推出，如貨站、卡車等，但其此舉更多的是為了強(qiáng)化傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的客戶體驗(yàn)，并非是真的想向“FedEx”轉(zhuǎn)型。

　?。ǘ┲胸浐健鞒涛锪鞣?wù)商

　　中貨航是國(guó)內(nèi)最早旗幟鮮明第提出“天地合一”戰(zhàn)略，并大張旗鼓推進(jìn)的航空公司。

　　為了落實(shí)“天地合一”，東航做了很多具體工作。具體說(shuō)來(lái)有以下幾點(diǎn)：

　　·一把手重視，東航貨運(yùn)的“天地合一”戰(zhàn)略最早就是由劉紹勇提出，在后續(xù)執(zhí)行中，也得到劉紹勇的大力支持；5月下旬，劉紹勇還帶著中貨航及東遠(yuǎn)物流高管親赴美國(guó)FedEx和UPS交流學(xué)習(xí)；

　　·邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)頂級(jí)咨詢公司參與，汲取行業(yè)國(guó)際領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)；

　　·貨運(yùn)模塊整合，將東遠(yuǎn)物流（地面操作）、東航運(yùn)輸（卡車航班，監(jiān)管車160多輛）、東航快遞（擁有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資質(zhì)）整合到新中貨航大旗下，打通“全流程”通路；不僅提供航空貨物的運(yùn)輸服務(wù)，還計(jì)劃與原材料制造商、分銷商、消費(fèi)者，以及其它運(yùn)輸提供商等進(jìn)行協(xié)同合作。

　　·目標(biāo)明確，要成為中國(guó)的FedEx，提供門到門服務(wù)，新官網(wǎng)業(yè)務(wù)設(shè)置已經(jīng)提供“門到門”服務(wù)選項(xiàng)；

　?。ㄈ┖：健?jí)X計(jì)劃后的物流格局

　　海航2011年初正式推進(jìn)超級(jí)X計(jì)劃，通過(guò)大新華物流整合其旗下貨運(yùn)資源。截止2011年底，大新華物流擁有4家海運(yùn)公司、1家航空貨運(yùn)公司（揚(yáng)子江）、4家地面物流公司：海航天天（已確定剝離）、海航元智、大新華易物流、大新華華日飛天。

　　海航實(shí)際上才是中國(guó)國(guó)內(nèi)真正的大手筆布局天地合一，海陸空一體的航空集團(tuán)，但由于之前的超級(jí)X計(jì)劃擴(kuò)張速度過(guò)于劇烈，出現(xiàn)好多問(wèn)題，現(xiàn)在內(nèi)部正在進(jìn)行調(diào)整整合。

　　當(dāng)前海航旗下相關(guān)的物流資產(chǎn)有：快遞（海航天天、海航元智）、大新華易物流（第三方結(jié)算）、冷鏈物流（華日飛天）、以及揚(yáng)子江快運(yùn)（貨運(yùn)航空公司）、香港航空貨運(yùn)、myCARGO貨運(yùn)、百翔物流等，此外，海航還在世界各地?fù)碛卸嗉业膮⒐?、控股的機(jī)場(chǎng)或貨站。

　　海航集團(tuán)旗下現(xiàn)在各個(gè)模塊已經(jīng)完備，但其貨運(yùn)戰(zhàn)略一直在調(diào)整，此前主要以航運(yùn)為主，經(jīng)過(guò)陣痛后的戰(zhàn)略現(xiàn)在尚不清晰，不過(guò)，如果運(yùn)作得當(dāng)，海航在“天地合一”上后勁會(huì)更足一些。

　　三、“專注主業(yè)”——國(guó)內(nèi)貨航未來(lái)發(fā)展真模式