當(dāng)前新冠肺炎疫情在美國本土的11個(gè)州蔓延開來,確診病例已至100例,該國疫情防控工作日益緊迫。
然而,美國政府與美國主要航空公司在疫情追蹤工作上卻僵持?jǐn)?shù)周,前者抱怨航空公司提供的乘客信息不完整,后者表示收集數(shù)據(jù)不應(yīng)是航空公司的工作,建立一個(gè)追蹤系統(tǒng)可能至少需要一年時(shí)間,同時(shí)其不想承擔(dān)追蹤相關(guān)數(shù)據(jù)的責(zé)任。
《華盛頓郵報(bào)》3月2日?qǐng)?bào)道稱,乘客追蹤工作已成為美國政府防疫工作組及國會(huì)議員的首要問題。五名知情人士透露,特朗普政府在追蹤新冠病毒的可能接觸者,而美國官員正在向航空公司高管施壓,要求他們提交乘客信息,例如住址、電話、郵件等。
為進(jìn)一步打破僵局,周三(4日),美國副總統(tǒng)、主持美國防疫工作的彭斯將與美國航空公司高管會(huì)面。
早在2月12日,美國衛(wèi)生部(HHS)就發(fā)布規(guī)定,要求美國航空公司收集并向美國疾控中心(CDC)提供乘客信息,包括姓名、在美期間的住址、電子郵件、主要及備用電話號(hào)碼,并要求航空公司收到命令后,在24小時(shí)內(nèi)提交乘客數(shù)據(jù)。
當(dāng)前,美國CDC抱怨稱,在當(dāng)前規(guī)定下,獲取旅客信息大約需要兩周,即使這樣,一些信息仍是不完整的。美國HHS官員也表示,“在規(guī)定生效后的三周內(nèi),航空公司提交了一些信息,但‘不完整’”。而這妨礙了美國疫情防控工作的展開。美國國土安全部代理副部長庫奇內(nèi)利(Ken Cuccinelli)在近日的內(nèi)部會(huì)議中也提及了乘客信息追蹤的問題。
然而,代表聯(lián)合航空、達(dá)美航空、美國航空等美國航空公司的美國航空協(xié)會(huì)卻表示,收集數(shù)據(jù)不應(yīng)該是航空公司的工作,美國政府已經(jīng)在現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫中收集了大量數(shù)據(jù)。美國航空業(yè)表示,政府應(yīng)該分享它在不同機(jī)構(gòu)中收集到的信息,并建立一個(gè)獲取其他更多信息的系統(tǒng)。
美國航空協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官卡利奧(NicholasE.Calio)稱,至少從2月初開始,美國航空公司就一直在向政府表示,他們沒有能力迅速建立一個(gè)追蹤系統(tǒng),建立這樣的系統(tǒng)可能至少需要一年時(shí)間,如果乘客通過第三方預(yù)定航班,航空公司往往獲取不到關(guān)鍵的乘客信息。
美國航空協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)立法和監(jiān)管政策的高級(jí)副總裁平克頓(Sharon Pinkerton)說,“我們掌握了一些信息,但并不是全部?!?/p>
若為了收集更多其他信息,當(dāng)前大多數(shù)航空公司的系統(tǒng)都得調(diào)整重建。并且,航空公司表示,他們無法保證收到的信息就是準(zhǔn)確無誤的。
卡利奧在給美國HHS的信中寫到,在追蹤旅客的政府?dāng)?shù)據(jù)庫“旅客姓名記錄”中,大約74%的乘客列出了電話號(hào)碼,56%的乘客列出了電子郵件地址。
此外,擔(dān)責(zé)問題是美國航空公司擔(dān)心的另一個(gè)問題,美國航空業(yè)已敦促國會(huì)進(jìn)行干預(yù),一些行業(yè)游說者要求國會(huì)議員在應(yīng)急支出方案中加入一項(xiàng)條款,以有效免除航空公司追蹤某些數(shù)據(jù)的責(zé)任。
但卡利奧也表示,航空公司愿意與政府共同合作。《華盛頓郵報(bào)》獲悉,一份行業(yè)游說者提交給國會(huì)議員的備忘錄顯示,美國航空公司已經(jīng)要求國會(huì)敦促美國HHS建立一個(gè)向美國CDC發(fā)送乘客信息的平臺(tái)。
據(jù)兩名國會(huì)助理透露,這樣的措施將有效地免除航空公司追蹤并將信息發(fā)送至美國CDC的責(zé)任,然而在美國國會(huì)本周忙于采取更廣泛的緊急方案之際,該提案大不可能被批準(zhǔn)。此前據(jù)美國全國廣播公司(NBC)消息,2月24日,美國白宮致信國會(huì),尋求國會(huì)緊急撥款,以應(yīng)對(duì)新冠肺炎的擴(kuò)散。
雖然航空公司不太愿意重新構(gòu)建一個(gè)追蹤系統(tǒng),但卡利奧稱,航空公司愿意出資建立一個(gè)在線數(shù)據(jù)庫,乘客可在這個(gè)數(shù)據(jù)庫中直接向美國CDC提供他們的信息。
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