24日，新加坡勝安航空公司（SilkAir (Singapore) Private Limited）開通武漢到新加坡航線。就在本月12日，法國航空公司（Air France）也開通了武漢到巴黎航線。實際上，除了武漢，全國多個城市今年都迎來外國航空公司入駐潮。

　　外航進軍中西部

　　上月，德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）開通了青島——沈陽——法蘭克福航線，下月，芬蘭航空公司（Finnair）將開通重慶到赫爾辛基航線。長沙也正在籌備開通到歐洲航線，與漢莎航空談合作事宜。

　　芬蘭航空中國區(qū)首席代表林白曦日前接受采訪時向記者介紹，除了重慶，芬航計劃在中西部再開通一個航點，武漢和西安將是優(yōu)先考慮的城市。

　　地方政府熱情大

　　可以發(fā)現(xiàn)，今年外航在中國頻頻開通洲際航線，但大多都沒有在北京或上海增開，而是選擇武漢等中西部城市。

　　“芬蘭航空選擇重慶實屬無奈?！绷职钻卣f，目前，芬蘭航空只在北京、上海、香港開通有到赫爾辛基的航班，由于客流猛增，近兩年來芬航一直想增加從北京和上海直飛赫爾辛基的航線，但在京滬機場難以得到理想時刻，尤其是中國民用航空局更傾向于批復(fù)中國國內(nèi)航空公司在京滬開通中歐航線，外國航空公司增加航班十分困難。

　　和芬蘭航空一樣，在中國運營的外國航空公司只能另辟蹊徑。而地方政府的熱情，讓他們也有了開通的信心。如武漢到巴黎航線，湖北省、武漢市政府就多次到法航去溝通，邀請來漢開航，并給予航線補貼。

　　培育市場需三年

　　京滬的洲際航線眾多，二三線城市再“一窩蜂”似的開設(shè)洲際航線，是否會客流不足？是否會造成資源重復(fù)、浪費？

　　林白曦對本報記者表示，新開洲際航線必然客流不足，預(yù)計要有3年左右培育期。不過，提早在二線城市布局是有利的，等將來市場成熟了再進入就為時已晚。

　　實際上，外國航空公司在選擇新增航點時，都會形成“默契”。比如法航在漢開通巴黎航線后，目標客源為武漢周邊省市，這樣，該公司及其他歐洲航空公司就不會再在該區(qū)域開通巴黎航線，只可能在武漢周邊開通到歐洲其他國家的國際航線，以避免“自殘”。