魯?shù)婪颉に_德稱收購CEVA Logistics并不后悔 因為這關乎達飛集團未來!!!

2020年03月10日 09時 航運界

日前，法國達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德（RODOLPHESaadé）在業(yè)績發(fā)布會上對CMA CGM收購CEVA Logistics進行了有力的辯護，并淡化了該集團的債務水平，因為他對新型冠狀肺炎病毒爆發(fā)后的集裝箱運輸前景表示樂觀。

“顯然，病毒將破壞我們此前的業(yè)務預測，但與此同時，我們仍認為這種情況不會永遠持續(xù)下去。”

魯?shù)婪?middot;薩德預計，由于農歷新年假期低迷以及中國政府采取了比以往更長的關閉工廠（遏制病毒）的措施，到本月底（3月），從中國的貨物出口量將恢復正常。到4月初，達飛輪船在低迷時期閑置的所有船只將恢復服務。

魯?shù)婪?middot;薩德表示，在貿易模式中，2009年金融危機期間集裝箱運輸量首次下降之后，但數(shù)字表明市場運量在2010年急劇復蘇。隨著歐洲和美國客戶急于保護供應線，已經(jīng)有庫存補充的跡象。

在達飛集團發(fā)布2019年財務業(yè)績后不久，魯?shù)婪?middot;薩德先生在接受Lloyd’s List采訪時，還強調能夠提供全方位運輸和物流服務的重要性。

魯?shù)婪?middot;薩德認為：“我們要做的是為達飛客戶提供CEVA解決方案，向CEVA客戶提供運輸解決方案，這就是為什么我認為我們追求的策略是正確的原因，因為我們有能力提供涵蓋整個物流鏈的服務。”

行業(yè)領導者馬士基（Maersk）已經(jīng)處于將其海運，碼頭和貨運代理業(yè)務合并為一個單一的綜合集裝箱物流公司的高級階段，其他集裝箱班輪公司也希望提供完整的端到端服務。

達飛輪船是世界第四大集裝箱運輸公司，也是海洋聯(lián)盟的成員。它也遵循類似的道路，去年以16億美元的價格收購了瑞士的CEVA Logistics，成為該集團戰(zhàn)略計劃的核心。

但是，事實證明，整合過程遠非簡單易行，這在業(yè)界引起了有關投資是否錯誤的質疑。收購成本使達飛輪船已經(jīng)本已龐大的債務水平又一次膨脹了，而最近的管理層改組似乎使達飛輪船老將尼古拉斯·薩蒂尼（Nicolas Sartini）處于邊緣狀態(tài)，這只會使所有人感到不舒服。另外，從達飛子公司APL調任CEVA Logistics的Sartini先生在那只呆了一年多，從3月初開始負責達飛的港口業(yè)務。

魯?shù)婪?middot;薩德先生承認，與達飛業(yè)務的海運業(yè)務形成鮮明對比的是，收購并非易事，客戶忠誠度是問題之一。

盡管CEVA Logistics在2019年的303億美元營收中貢獻了71億美元，但由于重組成本和財務準備金，以及應用IFRS 16會計準則而生效的凈虧損為1.61億美元，該準則于2019年1月生效。

魯?shù)婪?middot;薩德先生說：“在CEVA Logistics的整合過程中，我們的客戶流失得太快了，我們需要確保為他們提供正確的服務質量，以便他們留下來。”

但是，他明確表示，他對收購CEVA Logistics公司沒有任何其他想法  ，并且正在采取措施解決達飛集團遇到的問題。其中包括將CEVA總部設在與達飛集團同一棟大樓中，優(yōu)化采購流程，并向小客戶多樣化。

“如果不是CEVA Logistics，那將是其他物流公司，因為我真的相信要發(fā)展物流部門，以便我們能夠為客戶提供端到端解決方案，但我相信收購CEVA Logistics是正確的選擇。”他堅持說。

此外，魯?shù)婪?middot;薩德強調說：“我非常有信心，到今年年底，我們將看到明顯的復蘇跡象，因此我完全不后悔購買了CEVA， 我們將在未來幾個月到達那里。

魯?shù)婪?middot;薩德先生于2017年從已故父親雅克· 阿德 （JacquesSaadé）手中接管了這家家族控股集團，并出任負責人，他還表示，達飛近180億美元的債務水平是可以控制的。他指出，該集團擁有大量資產(chǎn)，例如輪船和碼頭。

“我們正在采取所有必要的行動，以確保我們有足夠的現(xiàn)金。”

債務水平比去年引入新的全球會計規(guī)則（IFRS 16）之前的賬面水平高出76億美元，而CEVA收購和合并其債務又占21億美元。