A.P.莫勒─馬士基集團日前在哥本哈根證實，停止向其他船東提供船舶環(huán)保拆船回收的中介服務(wù)，聲稱要更專注在航運核心業(yè)務(wù)。有關(guān)決定不單令外界甚感意外，同時引起對航運業(yè)內(nèi)推動環(huán)保拆船的關(guān)注。

馬士基在中國和荷蘭設(shè)有船舶拆船回收服務(wù)部門，既為集團的自有船提供環(huán)保拆船安排，同時為其他船東提供同類股務(wù)，客戶包括瑞典滾裝船公司華林航運和荷蘭殼牌。涉及的舊船會被安排駛?cè)胫袊牟鸫a頭，該集團的拆船服務(wù)部門會負(fù)責(zé)計劃和監(jiān)督拆船過程，確保拆解過程符合環(huán)保和低污染的要求，并將廢金屬回收再用。

印度半島的多處拆船工地以“沖灘”形式拆船，雖然船東獲利會較高，但危害工人安全和破壞環(huán)境。馬士基曾表明反對“沖灘”，亦設(shè)立船舶回收服務(wù)部，設(shè)在荷蘭鹿特丹的辦公室有84名員工，駐中國辦公室則有4名員工，至今已處理約60艘舊船，而當(dāng)中大部分都并非馬士基自有船。

該集團稱，不再為其他船東安排環(huán)保拆船，是為了以后更專注航運核心業(yè)務(wù)，并進一步提升在業(yè)內(nèi)的競爭力。但聲明亦強調(diào)，今次決定并不會影響集團整體拆船回收方針，自有舊船仍會以安全和可持續(xù)發(fā)展理念處理。

然而，業(yè)內(nèi)人士對該決定都感到意外，因為有關(guān)業(yè)務(wù)不單能夠獲利，亦可以在環(huán)保考慮上提升集團的形象。而且，亦有行內(nèi)人認(rèn)為是09年在本港通過的國際拆船公約《香港公約》的挫折，因為馬士基的船舶拆船回收服務(wù)部已在實行部分條款，例如制訂有害物質(zhì)清單和回收計劃。