【專業(yè)分類】旅客服務(wù) 【文章編號】11-2019-0079

　　圖：日本航空位于成田機(jī)場的JALUX Bluesky

　　最近飛機(jī)餐的話題似乎在國內(nèi)十分熱門。圍繞著“短程國內(nèi)線應(yīng)不應(yīng)該配餐”的問題，產(chǎn)生了很大的爭執(zhí)。爭執(zhí)的焦點在于，中國的國內(nèi)航班，是否會像歐美和日本的國內(nèi)航線一樣，最終取消正餐食。

　　這是個非常激烈的問題——在票價不降價的時候，大家都希望有東西吃。同時，在2個小時的飛行中，肚子餓的情況也很多。

　　但是這并不符合常理：我們平常在日常生活中，中午十二點吃午飯的話，晚上六七點吃晚飯也是常事。怎么坐飛機(jī)時就餓了呢？

　　萬事的開頭：坐飛機(jī)時為什么會覺得餓

　　日本在90年代時，出于節(jié)約成本的考慮，也想過取消飛機(jī)餐的問題。而要解決的第一步，就是搞明白旅客為什么會肚子餓。

　　為此，航空公司特意讓自己的員工兩人一組假扮乘客，在熱門的東京-沖繩航線上進(jìn)行了雙盲調(diào)查（其中一名員工被告知自己要出差，另一名員工則負(fù)責(zé)記錄）。調(diào)查顯示，即使不是飯點，或者在機(jī)場吃得很飽再上飛機(jī)，在飛機(jī)上員工確實也會想吃東西。

　　航空公司想到的第一個假設(shè)，是旅客在旅途中單純感到無聊，需要填些肚子。于是，航空公司安排了三種替代性的陸地交通方式：高速鐵路、長途大巴、自駕轎車，同樣的方法分別行走2個小時。然而，員工表示自己的肚子不餓。

　　那么，基本可以確定是空中的環(huán)境了。航空公司注意到，旅客自駕車時，專心在開車；坐大巴和高鐵時，時常會起身活動，這些都有可能是影響因素。于是，航空公司請員工坐在一架靜止的飛機(jī)里面2個小時，模擬過完一次航班流程。然而，員工們表示肚子還是不餓?？磥泶_實是要在空中才會出現(xiàn)。

　　難道是空中環(huán)境問題？航空公司決定放出大招：安排了一架737，在東京灣上空兜兩個小時。剛好當(dāng)時適逢兒童節(jié)，就一起舉辦了活動。然而，不論是參加活動的孩子們、家長們、還是員工們，都沒有明顯的餓感。

　　航空公司徹底懵了：到底是什么原因？難道商業(yè)航班和慈善航班還有什么不同不成？此時，有雇員敏銳地留意到這么幾點：

　　1、某飲料公司為活動贊助了旗下的蘋果汁、橙汁等各種飲料。乘客們上機(jī)坐下后，乘務(wù)員就為其派發(fā)了果汁。

　　2、孩子們、家長們和員工們登機(jī)時都沒有攜帶行李，以輕松的姿態(tài)登機(jī)；

　　3、同時由于是集中組織，大家都得以以放松的心態(tài)登機(jī)。

　　航空公司迅即以這幾點加以研究，請世界各地的員工反饋情況。最后，以這三點為基礎(chǔ)，得出了以下的結(jié)論：

　　● 在飛機(jī)達(dá)到巡航高度后，艙內(nèi)氣壓確實比機(jī)場的氣壓低。此時旅客肚子中剩余的氣體會形成脹氣，但在放屁或打嗝后可以消除。此時氣壓會達(dá)到一致。由于剛到高原地區(qū)生活的人也沒有比平原地區(qū)的人多吃飯，故這不是影響食欲的主要原因。

　　● 機(jī)艙內(nèi)由于空調(diào)系統(tǒng)客觀限制，艙內(nèi)氣候確實較地面干燥。身體內(nèi)水分不足的情況下，即使吃進(jìn)了食物，食物內(nèi)的碳水化合物也無法消化利用。由于身體缺乏能量，就產(chǎn)生了所謂的“饑餓感”。事實上，在中東地區(qū)派遣的員工指出，在沙漠等高空和地面濕度差別不大，身體已經(jīng)習(xí)慣的地方，乘機(jī)后饑餓感不顯著。

　　● 國內(nèi)線的乘客和孩子不同，普遍攜帶了公文包、手袋等個人物品和行李箱等隨身行李。從市區(qū)到機(jī)場的繁忙電車上，普遍要站立半個小時到一個小時之久，產(chǎn)生了疲憊感。此類勞動進(jìn)一步加重了脫水（水分以汗的形式排出），同時體力勞動降低了血糖水平，使得旅客確實更饑餓了。

　　● 另一個饑餓感的來源是緊張感。國內(nèi)航線的快節(jié)奏模式，使得旅客一直處在“趕”的情況下，身體高度緊張。這種緊張感，和古代人類的緊張感是相似的——都是來源于人類對不確定性的恐懼。古代人類恐懼的是被野獸襲擊，而今天的人類恐懼的則是包括誤機(jī)、在機(jī)場丟失行李、和孩子走失、忘記攜帶重要文件物品等事件。這種高度的緊張感，使得身體分泌腎上腺素，進(jìn)一步消耗能量，導(dǎo)致了饑餓感。

　　旅客的想法和客觀的困難