大興國際機(jī)場首航已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，而對于北京雙機(jī)場的憧憬也不絕于耳。事實(shí)上，在大興國際機(jī)場開始啟用前。北京早就是個擁有兩座民用機(jī)場的城市了，分別是北京首都機(jī)場和北京南苑機(jī)場。

　　然而，南苑機(jī)場的存在感卻一直相當(dāng)?shù)汀５臍v史地位其實(shí)并不低。

　　南苑機(jī)場建于1910年，距今已經(jīng)有109年歷史，是中國歷史上第一座機(jī)場。其實(shí)早在1904年，就有來自法國的兩架飛機(jī)在南苑進(jìn)行了飛行表演，這是飛機(jī)首次在中國起降。南苑機(jī)場還擁有中國航空史上的很多個第一，1911年4月6日，留法飛行家秦國鏞駕駛高德隆單座教練機(jī)在南苑校閱場進(jìn)行飛行表演，這是中國人第一次駕駛飛機(jī)在自己的國土上飛行。1913年8月，北洋政府參謀總部在南苑創(chuàng)辦了中國第一所航空學(xué)?！显泛娇諏W(xué)校，最早的航空工廠也在此成立，與之相比，日本到1916年才有了第一所民間飛行學(xué)校，1919年日本政府才創(chuàng)辦了第一所正規(guī)航空學(xué)校。1914年3月10日至11日，南苑航校進(jìn)行了從北京至保定的首次國內(nèi)試航飛行。1920年，南苑機(jī)場開辦北京至上海、廣州、成都、哈爾濱以及北京—張家口—庫侖(今烏蘭巴托)等民用航線。1921年南苑機(jī)場實(shí)現(xiàn)中國第一次空中游覽飛行，并向公眾發(fā)售空中游覽券，吸引了大批北京市民前往購票。1921年8月11日，南苑機(jī)場開通北京—北戴河的中國第一條旅游航線，這是北洋政府為了便利政府官員和駐京外國使館人員前往北戴河避暑而開通的特別航班，這也是中國最早的航空公司——中英航空公司雛形。

　　南苑機(jī)場擁有一座航站樓，一條跑道，目前仍為軍民合用機(jī)場，只有中國聯(lián)合航空的航班在這里起降。新機(jī)場建成后，現(xiàn)址南苑機(jī)場會同時(shí)關(guān)閉，民用航空功能同時(shí)轉(zhuǎn)移到大興機(jī)場。

　　與南苑機(jī)場的歷史相比，首都機(jī)場則要晚的多。首都機(jī)場誕生于1958年2月28日。當(dāng)天，中國民用航空局宣布，在北京東郊新建的一座現(xiàn)代化民航機(jī)場的主要工程已經(jīng)完成，從3月1日起開始臨時(shí)使用。所有原來在北京西郊和南苑機(jī)場起降的民航班機(jī)和包機(jī)，都要改在新機(jī)場起降。這是我國第一個五年計(jì)劃期間新建的現(xiàn)代化民用機(jī)場。之后首都機(jī)場歷經(jīng)了三次擴(kuò)容。

　　剛剛建成時(shí)，首都機(jī)場僅有一座小型候機(jī)樓，稱為機(jī)場南樓。1965年，機(jī)場進(jìn)行了擴(kuò)建，將跑道延長至3200米、增建了6個停機(jī)位。到了上世紀(jì)70年代，機(jī)場的建筑容量和設(shè)施已不適應(yīng)日益發(fā)展的國際民航和旅游事業(yè)的需要。

　　機(jī)場擴(kuò)建工程在1974年10月開工，于1980年啟用。新落成的候機(jī)樓，也就是T1，建筑面積為6萬平方米，比原候機(jī)樓大5倍，高峰小時(shí)旅客吞吐量為1500人次。

　　1980年1月1日新航站樓啟用后，又幾經(jīng)擴(kuò)建。但到了1998年時(shí)，首都機(jī)場的旅客吞吐量突破了1700萬人次后，處于嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。1995年10月26日，首都機(jī)場擴(kuò)建工程再次動工。設(shè)計(jì)旅客年吞吐量為3500萬人次，高峰小時(shí)吞吐量為1萬人次，比首都機(jī)場之前的吞吐量多一倍，年飛機(jī)起降為19萬架次。新建航站樓就是2號航站樓（T2），于1999年11月1日啟用。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，擴(kuò)建T2后，首都機(jī)場旅客吞吐量迅猛上升，1999年首都機(jī)場旅客年吞吐量為1860萬人次，2000年就上升為2169萬人次，預(yù)計(jì)2002年底就可能達(dá)到2700萬人次。于是在2004年3月，首都機(jī)場迎來第3次大規(guī)模擴(kuò)建。2008年2月29日，T3航站樓和第三條跑道建成投入使用。之后又在2016年啟動建設(shè)第四跑道。

　　首都機(jī)場和南苑機(jī)場這兩個機(jī)場一同運(yùn)行了幾十年，但客觀上，不管是在等級上還是數(shù)據(jù)上相差都較為懸殊。

　　首先科普一個小知識，機(jī)場其實(shí)是分等級的，它的飛行區(qū)等級用數(shù)字+字母來表示，第一部分是數(shù)字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機(jī)的翼展和輪距，從A到F越往后越大。

　　根據(jù)《2018年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，首都機(jī)場作為一個4F級的機(jī)場，旅客吞吐量在2018年突破一億人次，而南苑機(jī)場只是一座4D級的機(jī)場，旅客吞吐量在同年只有650萬人次。

　　數(shù)據(jù)來源：《2018年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》

　　坐飛機(jī)的人越來越多

　　原來的機(jī)場著實(shí)不夠用了

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長，航空旅客人數(shù)日益增加。據(jù)《2018年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2018年我國機(jī)場主要生產(chǎn)指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，全年旅客吞吐量超過12億人次，較上年增長10.2%。分航線看，國內(nèi)航線完成113842.7萬人次，較上年增長9.9%；國際航線完成12626.1萬人次，較上年增長13.0%。