圖：中國(guó)商飛在北京航展展示CR929模型 攝影/王瀟雨

　　中國(guó)民用航空市場(chǎng)在未來(lái)的幾年內(nèi)將超過(guò)美國(guó)成為全球第一已經(jīng)成為很多行業(yè)機(jī)構(gòu)和公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)中的共識(shí)，由此也為飛機(jī)制造商們帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)拓展機(jī)會(huì)，并會(huì)定期通過(guò)預(yù)測(cè)報(bào)告的形式將這個(gè)市場(chǎng)到底有多大展現(xiàn)出來(lái)。

　　美國(guó)飛機(jī)制造商波音民機(jī)集團(tuán)（下稱波音）、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中國(guó)商飛）以及歐洲空中客車(chē)公司（下稱空客）近日先后發(fā)布了2019年最新的商用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)。作為飛機(jī)制造商每年的“規(guī)定動(dòng)作”，這一報(bào)告一般是以20年為一個(gè)周期對(duì)商用飛機(jī)市場(chǎng)的容量以及其他細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模進(jìn)行估算，從歷年來(lái)發(fā)布的數(shù)據(jù)看來(lái)，這類預(yù)測(cè)對(duì)于市場(chǎng)變化和發(fā)展的趨勢(shì)預(yù)測(cè)一般都能夠得到印證。

　　9月19日，空客在倫敦發(fā)布了其最新的全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，指出在2018-2037年全球客運(yùn)和貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模將由目前的接近23000架增長(zhǎng)超過(guò)一倍，達(dá)到近48000架，全球航空客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率為4.3%。到2038年，全球機(jī)隊(duì)將有47680架飛機(jī)，其中39210架為新飛機(jī)，8479架為現(xiàn)役飛機(jī)。

　　中國(guó)商飛則在9月18日第十八屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)上發(fā)布2019-2038年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)，對(duì)于未來(lái)20年里全球飛機(jī)制造商的市場(chǎng)前景，中國(guó)商飛認(rèn)為全球航空旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以平均每年4.3%的速度遞增，預(yù)計(jì)將有45459架新機(jī)交付，價(jià)值約6.6萬(wàn)億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），用于替代和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。

　　而波音此前剛剛發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告與中國(guó)商飛的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)較為接近，波音民用航空市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷塞斯（RandyTinseth）9月17日在北京發(fā)布2019版《中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》報(bào)告時(shí)提到，在全世界范圍內(nèi)，波音預(yù)測(cè)未來(lái)20年將需要價(jià)值6.8萬(wàn)億美元的44040架新飛機(jī)。

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)的商用飛機(jī)容量，中國(guó)商飛認(rèn)為未來(lái)20年，中國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座以上客機(jī)9205架，市場(chǎng)價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬(wàn)億元。其中，50座級(jí)以上渦扇支線客機(jī)交付958架；120座級(jí)以上單通道噴氣客機(jī)交付6119架；250座級(jí)以上雙通道噴氣客機(jī)交付2128架。

　　而在波音方面看來(lái)，未來(lái)20年中國(guó)將需要8090架新飛機(jī)，價(jià)值1.3萬(wàn)億美元，同時(shí)需要價(jià)值1.6萬(wàn)億美元的航空服務(wù)，以滿足中國(guó)年均6%的航空客流增長(zhǎng)。今年的預(yù)測(cè)值較2018年增長(zhǎng)了7%。

　　在中國(guó)商飛目前的產(chǎn)品線里，對(duì)于渦扇支線客機(jī)以及單通道和雙通道干線客機(jī)都有涉足。其相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品分別是70座級(jí)的ARJ21系列支線噴氣式客機(jī)、C919單通道干線客機(jī)以及與俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的CR929雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。這其中ARJ21系列已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)商飛為這種機(jī)型開(kāi)拓更多新客戶而進(jìn)行了多年的努力，目前已經(jīng)有包括成都航空和天驕航空在內(nèi)的國(guó)內(nèi)航空公司使用這種機(jī)型在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)國(guó)有三大航空集團(tuán)也在不久前宣布訂購(gòu)ARJ21。

　　“我們目前正在集中解決產(chǎn)能問(wèn)題，除了此前在上海大廠的總裝線之外，在浦東的全新總裝線也開(kāi)始投產(chǎn)，這條線采用柔性化生產(chǎn)，效率會(huì)有提升，產(chǎn)能提升到每年25架以上應(yīng)該問(wèn)題不大?！币晃恢袊?guó)商飛方面的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者透露。

　　但相比ARJ21，干線機(jī)型C919和CR929直接與波音和空客兩大制造商的產(chǎn)品展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，所面臨的局面則更為艱巨。目前C919正在進(jìn)行飛行測(cè)試工作，而CR929尚處在研發(fā)進(jìn)程中。而從中國(guó)商飛發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告不難看出，其對(duì)支線渦噴式客機(jī)市場(chǎng)未來(lái)20年在中國(guó)一共交付958架的預(yù)測(cè)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于波音的預(yù)測(cè)。

　　盡管已經(jīng)和全球最大的支線噴氣式客機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司成立了合資企業(yè)，但波音仍然認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)二十年只需要120架支線噴氣式客機(jī)。

　　而在對(duì)干線飛機(jī)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)上，兩家制造商的看法則相差不大。但對(duì)中國(guó)商飛而言，從已經(jīng)極為穩(wěn)固的AB格局中尋得新的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)極為艱巨的任務(wù)。這其中不僅有制造和技術(shù)能力本身的問(wèn)題，更是數(shù)十年供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)體系以及市場(chǎng)口碑積累的差距。

　　但中國(guó)航空市場(chǎng)的發(fā)展存在更大空間的意義就在于，不僅僅老牌外資飛機(jī)制造商能夠掘金其中，并且仍有一定的機(jī)會(huì)留給本土年輕制造商進(jìn)行起步階段的產(chǎn)品和市場(chǎng)培育。

　　在蘭迪·廷塞斯看來(lái)：“中國(guó)是世界上最具活力和發(fā)展最快的市場(chǎng)之一。不斷增長(zhǎng)的中等收入人群、對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資，以及讓飛機(jī)更加舒適和高效的先進(jìn)技術(shù)，繼續(xù)推動(dòng)著航空出行的巨大需求?！?/p>