圖：大興機(jī)場(chǎng)即將具備全面開航條件。攝影：新京報(bào)記者 陶冉

　　北京大興國際機(jī)場(chǎng)今天（9月25日）正式通航。北京城建集團(tuán)大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)副總指揮李建華曾經(jīng)參加過北京首都機(jī)場(chǎng)T2、T3、也門機(jī)場(chǎng)和大興國際機(jī)場(chǎng)四座航站樓的建設(shè)。近日，李建華接受新京報(bào)記者采訪，介紹了大興機(jī)場(chǎng)四年時(shí)間從無到有的過程。

　　剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)是一片茅草地

　　新京報(bào)：什么時(shí)候開始進(jìn)場(chǎng)施工？

　　李建華：我們是2015年8月底進(jìn)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)是一片茅草地，周邊剛拆遷完，我們?cè)诶镞呑?，草有齊胸高。四年時(shí)間，一座現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)拔地而起。參與這項(xiàng)工程的所有工人都感覺到很大的成就感。

　　新京報(bào)：大興機(jī)場(chǎng)的施工環(huán)境，給施工帶來了哪些挑戰(zhàn)？

　　李建華：我們是第一個(gè)進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)區(qū)域的總承包單位，對(duì)大興機(jī)場(chǎng)最核心的項(xiàng)目航站樓基坑工程進(jìn)行施工。這個(gè)區(qū)域的地質(zhì)情況不太好，是河流沖積平原。但要求特別高，因?yàn)楦哞F要穿過航站樓，對(duì)地基要求特別高，正式荷載加上去之后樁基沉降不能超過5毫米。

　　因?yàn)楣て谔貏e緊，一萬多顆樁要在2月2日全部完成。在10萬平方米的基坑中，要把這么密集的樁安裝完成，所有設(shè)備都是大型設(shè)備，怎么保證萬無一失，是很大挑戰(zhàn)。我們每天有500多臺(tái)設(shè)備日夜奮戰(zhàn)，夜里也是燈火通明。最終，我們提前19天完成了樁基工程，沒有出現(xiàn)任何安全問題，質(zhì)量全部達(dá)到世界水平。

　　自制小火車運(yùn)輸材料

　　新京報(bào)：世界著名建筑設(shè)計(jì)師扎哈·哈迪德參與了大興機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)，大興機(jī)場(chǎng)航站樓隨處可見“扎哈曲線”的身影，這些優(yōu)美的曲線給人以美感，是如何實(shí)現(xiàn)的？

　　李建華：我們承接了航站樓核心區(qū)的施工，整個(gè)航站樓的主體結(jié)構(gòu)是城建集團(tuán)有史以來承接的最重要、最復(fù)雜、單體最大的建筑。集團(tuán)就如何做好結(jié)構(gòu)進(jìn)行了嚴(yán)格的策劃，對(duì)整體方案進(jìn)行了多次論證。

　　新京報(bào)：航站樓巨大的面積帶來了哪些意想不到的挑戰(zhàn)？

　　李建華：因?yàn)榻ㄖ娣e太大，從停車樓到航站樓有18萬平方米，相當(dāng)于25個(gè)足球場(chǎng)大小。怎么能將建筑材料從最邊上運(yùn)到最中心，讓所有項(xiàng)目都正常工作，這個(gè)問題是以前沒有遇到過的困難。

　　新京報(bào)：你們是怎么解決的？

　　李建華：我們專門建了兩條軌道，用小火車把建筑材料從外圍運(yùn)到中間來。超大水平面施工的解決方案，沒有先例和規(guī)范支撐，自己設(shè)計(jì)研制小火車，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)解決了這個(gè)問題，在中國是首創(chuàng)。

　　新京報(bào)：材料運(yùn)輸問題解決后，航站樓主體工程建設(shè)有多快？

　　李建華：我們?cè)谑畟€(gè)月內(nèi)建完整個(gè)主體工程，相當(dāng)于每個(gè)月完成25座18層高樓。高峰時(shí)，每天就要完成一座18層高樓的建筑量。我們用不到三個(gè)月時(shí)間，完成了屋頂?shù)陌惭b，各種力學(xué)結(jié)構(gòu)指標(biāo)完全達(dá)標(biāo)。今年鋼結(jié)構(gòu)評(píng)比獲得了中國鋼結(jié)構(gòu)大獎(jiǎng)。

　　世界上隔振墊最多的項(xiàng)目

　　新京報(bào)：大興機(jī)場(chǎng)開通后，乘客可以乘坐高鐵和地鐵前往機(jī)場(chǎng)內(nèi)部換乘，高鐵和地鐵將進(jìn)入航站樓，這給施工帶來哪些挑戰(zhàn)？

　　李建華：高鐵和城鐵進(jìn)入航站樓在世界上是第一次，解決高鐵經(jīng)過時(shí)的震動(dòng)問題不是簡(jiǎn)單地隔振加橡膠墊。我們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目上用了世界上最多的隔振墊。為了解決列車運(yùn)行過程中對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的影響，經(jīng)過了很長時(shí)間的研究和論證，進(jìn)行了樣板實(shí)驗(yàn)，最終解決了機(jī)電系統(tǒng)的安裝。減隔震解決后，為了讓旅客換乘舒適，在建筑裝飾方面，我們也用了大量減隔震措施。

　　新京報(bào)：你們是如何保證創(chuàng)新能力的？

　　李建華：我們從一開始就成立科技中心、測(cè)量工作室等，為解決這些難題提供解決方案。整個(gè)團(tuán)隊(duì)加起來有120多人。除了創(chuàng)新提升方法外，項(xiàng)目部還使用了測(cè)量機(jī)器人對(duì)提升的位置進(jìn)行預(yù)先測(cè)算，施工過程中，技術(shù)人員會(huì)通過三維掃描儀采集數(shù)據(jù)，并對(duì)比最初的測(cè)算數(shù)值。

　　最終，鋼結(jié)構(gòu)屋面整體誤差控制在毫米級(jí)，最大變形誤差不超過7毫米。大量鋼結(jié)構(gòu)的焊接還啟用了焊接機(jī)器人，確保所有重點(diǎn)焊接部位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，配合人工焊接和修補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了整體鋼結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量。

　　新京報(bào)：大興機(jī)場(chǎng)航站樓有多少專利？

　　李建華：專利有四十多項(xiàng)。使用的設(shè)備國產(chǎn)化率超過90%，技術(shù)肯定都是國產(chǎn)的。

　　每天節(jié)省幾萬塊電費(fèi)

　　新京報(bào)：從前期參觀來看，航站樓智能化程度非常高，你能大致介紹一下嗎？