山東是世界三大煉油基地之一，中國近80%產(chǎn)能的地方煉廠集聚于此，產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢使得青島港成為中國最大的油港。自去年青島港建成直通地煉的輸油管道后，截至2019年7月23日，青島港董濰長輸管道今年的原油管輸總量突破1000萬噸，達到1002萬噸，超2018年全年總量近300萬噸，同比增長185%。

　　2016年8月，青島港開工建設了董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道工程。該工程總投資達30億元，分三期建設1100公里，規(guī)劃管輸能力4000萬噸/年，是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換的重點項目。截至目前，一期、二期工程已建成投產(chǎn)740公里，形成了3000萬噸/年的管輸能力。

　　這是迄今為止為山東地煉輸送原油的最大管道工程，該項目是在眾多地煉進口原油規(guī)模激增之下被倒逼出來的。

　　2019年上半年，青島港充分釋放港口基礎設施和平臺屬性效能，油品板塊吞吐量、外貿(mào)量、進口油接卸量均保持增長，在山東市場占比同比提升5個百分點，在全國進口油總量中占比達到1/6；原油客戶覆蓋率提升至76.2%，全程物流服務量同比提高92%。

　　在管道、公路、鐵路、水路四種疏運方式中，管道輸油有著其他運輸無法比擬的優(yōu)勢，具有巨大的安全、環(huán)保、服務等綜合效益。

　　山東東方華龍工貿(mào)集團有限公司副總經(jīng)理劉夢強表示，自今年3月31日華龍支線投產(chǎn)以來，東方華龍進口原油實現(xiàn)了從港口直通煉廠“端到端”全程物流，物流費用較以前降低了近50%，有效提升了煉廠的綜合經(jīng)營效益。

　　據(jù)測算，山東煉廠通過董濰輸油管道相當于減少了市提車輛（從港外入港提取貨物的車輛）33.3萬車次，大大降低了運輸安全隱患和廢氣排放，為山東地煉企業(yè)節(jié)約物流成本約3.8億元。

　　京博物流公司方案總監(jiān)孫成林告訴記者，此前京博集團原油進口基本都靠公路運輸，公司為此建立了一支460多輛油罐車的隊伍，是山東最大運送危化品的物流公司。董濰輸油管道建成實現(xiàn)了原油從碼頭到工廠的“門到門”運輸，為企業(yè)解決至少80%以上的原油運能，對環(huán)保也有很大的貢獻。

　　按照工程設想，如果董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道工程全部建成，將為地煉節(jié)約2/3的運輸成本。建成后每年可為山東煉化企業(yè)節(jié)省近30億元。