圖：2014年8月啟用的天津機(jī)場(chǎng)T2。（圖片由天津機(jī)場(chǎng)提供）

　　天津，是中國(guó)較早興辦民航運(yùn)輸?shù)某鞘兄?。新中?guó)第一條民用航線從這里始發(fā)，新中國(guó)第一家航空公司誕生于此……這些“第一”讓天津機(jī)場(chǎng)有了“新中國(guó)民航搖籃”的稱號(hào)。

　　1950年8月1日，經(jīng)中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)，開辟天津-北京-漢口-重慶和天津-北京-漢口-廣州航線，史稱“八一開航”。這是新中國(guó)民航成立后最早開辟的兩條國(guó)內(nèi)航線。

　　當(dāng)日上午10時(shí)30分，“北京”號(hào)飛機(jī)自廣州起航，中午經(jīng)停漢口，下午6時(shí)10分抵津，民航139號(hào)飛機(jī)亦于上午8時(shí)30分自津起飛，中午經(jīng)停漢口，下午6時(shí)10分安抵重慶。新中國(guó)民航最早的國(guó)內(nèi)航線由此正式開通。

　　1951年9月，中央軍委民用航空局第二民用航空學(xué)校（簡(jiǎn)稱軍委民航局第二航校）在天津機(jī)場(chǎng)成立。作為新中國(guó)第一所民航專業(yè)技術(shù)學(xué)校（中國(guó)民航大學(xué)前身），學(xué)校主要任務(wù)是為新中國(guó)民航培訓(xùn)急需的飛行和機(jī)務(wù)人員，先后有40余名飛行學(xué)員、147名機(jī)務(wù)學(xué)員在此受訓(xùn)。

　　1952年7月17日，中國(guó)人民航空公司在天津成立，這是新中國(guó)第一家國(guó)營(yíng)民用航空運(yùn)輸企業(yè)。當(dāng)年7月下旬，民航局原天津訓(xùn)練大隊(duì)和機(jī)務(wù)工作隊(duì)，各地航站的機(jī)務(wù)工作隊(duì)（組），歸屬中國(guó)人民航空公司機(jī)航部門管理。原北京、天津、上海、漢口、重慶、昆明、廣州等地的民航營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)歸屬中國(guó)人民航空公司的營(yíng)業(yè)處。

　　“天津機(jī)場(chǎng)是新中國(guó)民航事業(yè)艱難創(chuàng)始、偉大開拓的光榮親歷者、見證者，伴隨著祖國(guó)的繁榮發(fā)展實(shí)現(xiàn)自身的成長(zhǎng)壯大。”天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)黨委書記邢東方說。

　　隨著改革開放的深入，天津機(jī)場(chǎng)進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展階段。2002年，天津機(jī)場(chǎng)加入首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)化改制，步入發(fā)展快車道，當(dāng)年旅客吞吐量首次突破100萬人次。2013年，天津機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬人次大關(guān)，而從1000萬到2000萬人次，天津機(jī)場(chǎng)只用了不到4年時(shí)間，就跨入全球繁忙機(jī)場(chǎng)的行列。

　　“我剛到機(jī)場(chǎng)工作時(shí)每天只有3條航線，也沒有航空公司的概念，旅客來了我們先給辦手續(xù)，自己做平衡圖，接送飛機(jī)……什么都得管?！睆目瓦\(yùn)服務(wù)部值機(jī)室一線退休的梁茵在天津機(jī)場(chǎng)干了30年，曾獲天津市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?。她告訴記者，隨著國(guó)家的繁榮昌盛，機(jī)場(chǎng)也“熱鬧”起來，值機(jī)柜臺(tái)從十幾個(gè)增加到了幾十個(gè)，乘飛機(jī)出行也從特定群體走進(jìn)了群眾日常生活。

　　如今的天津機(jī)場(chǎng)，正為京津冀世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的建設(shè)貢獻(xiàn)著力量。天津機(jī)場(chǎng)聚焦建設(shè)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)和我國(guó)國(guó)際航空物流中心“兩個(gè)定位”，確立了全新的發(fā)展目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2035年，旅客吞吐量將達(dá)到7000萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到200萬噸。