圖：超級(jí)高鐵

　　在特斯拉和SpaceX掌門人馬斯克的推動(dòng)之下，一種全新的“超級(jí)高鐵”（也被稱為“超環(huán)高鐵”）交通工具概念引發(fā)了各界的興趣，少數(shù)國(guó)家宣布了超級(jí)高鐵的試驗(yàn)性項(xiàng)目消息。據(jù)外媒最新消息，美國(guó)密蘇里州已經(jīng)展開可行性研究，擬投資90億美元建設(shè)超級(jí)高鐵。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，最近，英國(guó)億萬富豪布萊森旗下的“維珍超級(jí)高鐵”公司在密蘇里州進(jìn)行了超級(jí)高鐵的演示。

　　在演示現(xiàn)場(chǎng)，兩個(gè)學(xué)生交談起來?！斑@真的來了嗎？”一個(gè)學(xué)生問道。

　　當(dāng)被告知該現(xiàn)場(chǎng)學(xué)生的評(píng)論時(shí)，維珍超級(jí)高鐵公司的業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理克里斯汀·哈默(Kristen Hammer)在接受采訪時(shí)表示，“新技術(shù)正在變成現(xiàn)實(shí)，這是真的發(fā)生了。不過我們要經(jīng)歷很多流程?！?/p>

　　美國(guó)密蘇利州已經(jīng)規(guī)劃了一條超級(jí)高鐵線路，線路將沿著圣路易斯和堪薩斯市之間的70號(hào)州際公路走廊，中途在哥倫比亞設(shè)立站點(diǎn)。依靠超級(jí)高鐵，從密蘇里州的一端到另外一端只需要半小時(shí)，從哥倫比亞到堪薩斯城或圣路易斯需要15分鐘。

　　所謂的超級(jí)高鐵，其實(shí)是一種使用準(zhǔn)真空管道的高速運(yùn)輸系統(tǒng)。在低壓密閉的管道中，車廂快速移動(dòng)，主要由磁懸浮和電力推進(jìn)推動(dòng)。這種高速運(yùn)輸系統(tǒng)使用電力，不會(huì)直接造成二氧化碳排放。

　　在一項(xiàng)密蘇里州超級(jí)高鐵項(xiàng)目的可行性研究中，“布萊克維奇工程公司”表示，密蘇里路線每英里的建設(shè)成本為3000萬到4000萬美元，總建設(shè)投資為74到90億美元。

　　可行性研究表明，超級(jí)高鐵線路將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，包括每年節(jié)省的旅行時(shí)間相當(dāng)于4.1億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，以及每年因減少公路交通事故和擁堵而節(jié)省9100萬美元的社會(huì)成本。

　　為了配合超級(jí)高鐵項(xiàng)目，密蘇里州的一個(gè)立法工作組也展開了準(zhǔn)備工作。

　　維珍公司的哈默對(duì)參加演示的市民表示，超級(jí)高鐵系統(tǒng)應(yīng)該在2028年到2030年期間在美國(guó)的某個(gè)地方正式運(yùn)行。

　　密蘇里大學(xué)工程學(xué)院院長(zhǎng)兼戰(zhàn)略伙伴關(guān)系副校長(zhǎng)伊麗莎白·羅博說:“這些超級(jí)高鐵系統(tǒng)將在世界各地起飛。這將是100年來最大的交通運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新?！?/p>

　　哈默談到被動(dòng)磁懸浮和電磁推進(jìn)技術(shù)時(shí)說:“這是非常簡(jiǎn)單的現(xiàn)有技術(shù)，但是以一種新的方式組合在一起。”。

　　她說，超級(jí)高鐵將提供按需運(yùn)輸服務(wù)，而不是固定時(shí)間發(fā)車。在超級(jí)高鐵上旅行的成本將低于在汽車上旅行的汽油成本。另外，超級(jí)高鐵將采用類似高速公路匝道的交通方式，運(yùn)輸艙或車廂在哥倫比亞車站停留時(shí)，不會(huì)讓所有其他車廂都停下來。

　　她說，超級(jí)高鐵車廂加速和減速應(yīng)該是溫和的。車廂會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，每分鐘可以發(fā)出好幾個(gè)車廂，超級(jí)高鐵系統(tǒng)目標(biāo)是每小時(shí)每個(gè)方向能發(fā)送16000名乘客。

　　“我們不希望超級(jí)高鐵車廂讓任何乘客感到暈車或不舒服，”她說。

　　哈默介紹說，他們已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州沙漠中對(duì)超級(jí)高鐵和車廂進(jìn)行了四百多次測(cè)試。

　　迄今為止，美國(guó)華盛頓州、得克薩斯州、科羅拉多州等提出了建設(shè)超級(jí)高鐵的計(jì)劃，另外包括一條連接匹茲堡-哥倫布-芝加哥的線路，另外印度也準(zhǔn)備建設(shè)超級(jí)高鐵。

　　另外，馬斯克旗下的一家公司，也準(zhǔn)備在美國(guó)東海岸建設(shè)一個(gè)地下隧道的超級(jí)高鐵系統(tǒng)，連接巴爾的摩到華盛頓之間的多個(gè)大城市。不過這一工程僅僅是在某些地區(qū)進(jìn)行局部的車站挖掘施工，尚未獲得正式批準(zhǔn)或者投資。

　　哈默介紹說，印度孟買和浦那之間的超級(jí)高鐵線路預(yù)計(jì)將給印度帶來360億美元的經(jīng)濟(jì)利益。

　　她也表示，在盡可能的情況下，新建設(shè)的超級(jí)高鐵線路將會(huì)沿著現(xiàn)有的高速公路。

　　哈默說:“超級(jí)高鐵與其他形式的交通工具相結(jié)合真的很重要。我們真的很喜歡沿著高速公路走。我們也喜歡走老鐵路的路線。”

　　在一些交叉路段，超級(jí)高鐵將會(huì)架空通過。

　　哈默在回答市民提問時(shí)表示，超級(jí)高鐵上肯定會(huì)有Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，讓乘客上網(wǎng)，但是現(xiàn)在還不確定是否設(shè)立洗手間。

　　她說，真空運(yùn)輸管道頂部的太陽能電池板有助于為密閉車廂提供動(dòng)力。“我們的能效是航空旅行的10倍。”

　　她說，超級(jí)高鐵的建設(shè)資金可能來自私人和公共兩方面，另外不適宜針對(duì)超級(jí)高鐵建設(shè)工程開證新的稅收。

　　哈默在接受采訪時(shí)說，幾十年來，歐洲和亞洲在高鐵方面一直領(lǐng)先于美國(guó)。“在美國(guó)，我們可以用超級(jí)高鐵超過過它們，這里的團(tuán)隊(duì)正在非常努力地工作以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?/p>

　　堪薩斯城的慕安大學(xué)一年級(jí)新生杰希勒·鮑威爾說，當(dāng)她觀看密閉車廂演示時(shí)，她對(duì)這項(xiàng)技術(shù)“非常感興趣”。

　　“30分鐘內(nèi)到達(dá)圣路易斯是令人驚奇的，”她說。

　　沃倫頓的慕安大學(xué)二年級(jí)學(xué)生本·切爾森也很感興趣?！斑@非常令人驚訝，”他說，“這里似乎是未來?！?/p>