進入3月以來，我國已初步呈現(xiàn)疫情防控形勢持續(xù)向好、生產(chǎn)生活秩序加快恢復(fù)的態(tài)勢。然而，國際疫情形勢卻不容樂觀，3月11日，世界衛(wèi)生組織宣布新冠肺炎疫情為全球“大流行”。

　　隨著新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)，它對集裝箱運輸業(yè)產(chǎn)生了哪些影響，航線運價及整個行業(yè)走勢如何?航運企業(yè)和貨主又該如何應(yīng)對?日前，帶著這些問題，記者采訪了業(yè)內(nèi)有關(guān)專家。

　　出貨量本月底或?qū)⒎磸?/P>

　　近日，丹麥海事數(shù)據(jù)提供商Sea-Intelligence在其每周分析報告中表示，為了應(yīng)對中國疫情暴發(fā)以及制造廠關(guān)閉而造成的貨運量暴跌，全球班輪公司已經(jīng)部分取消前往中國的航次。從1月26日起，跨太平洋航線的停航數(shù)量已達111條，除農(nóng)歷新年的正常季節(jié)性停航外，其中有48條是由于疫情而取消，在亞歐航線上，停航數(shù)量增加到75條，其中29條是由于疫情造成的。

　　“全球閑置集裝箱船隊目前已上漲至204萬TEU，占全球總運力的8.8%，預(yù)計給承運人造成的收入損失為20億美元。但目前，班輪公司已經(jīng)在逐步減少停航的航次數(shù)量，這表明，隨著我國復(fù)工復(fù)產(chǎn)率逐步提高，班輪公司預(yù)計運輸需求會緩慢恢復(fù)至正常水平?！睂幉ê竭\交易所行業(yè)研究主管汪健告訴記者。

　　目前中國已經(jīng)實現(xiàn)對疫情的有效管控，大部分企業(yè)已經(jīng)復(fù)工，市場預(yù)測，全國企業(yè)生產(chǎn)能力在3月中下旬也將恢復(fù)正常。汪健認為，到3月底左右，我國集運市場將有一波運輸需求的集中釋放，以解決之前七周左右的積壓訂單出運問題?！邦A(yù)計3月中旬后，隨著市場貨量回升到一定程度，船東都會嘗試推漲運價，尤其是中東印巴紅海航線。但整個釋放周期可能只能維持一至兩周，推漲是否能夠成功將取決于班輪公司在運力控制方面的決心?！?/P>

　　此外，上海國際航運研究中心日前發(fā)布分析報告指出，日韓疫情升級恐對中國半導(dǎo)體進口與消費電子出口造成影響，歐洲疫情升級將進一步?jīng)_擊我國外貿(mào)出口和港航產(chǎn)業(yè)。中國自日韓進口主要以電機、電氣、音像設(shè)備及其零附件為主，日韓疫情升級將影響我國此類產(chǎn)品進口，進而影響機電產(chǎn)品、化學(xué)品、塑料和金屬制品等中游產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致原材料及產(chǎn)成品漲價或供應(yīng)短缺，對汽車、消費電子、半導(dǎo)體等下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生負面影響。而若歐盟無法有效控制疫情傳播，后續(xù)必將迫使更多國家采取嚴格的隔離防控措施，這將大幅度壓縮汽車、電子、紡織服裝和商貿(mào)零售等行業(yè)的消費需求，必將對中國外貿(mào)出口制造企業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。遠東—歐洲航線布局了全球最多的20%集裝箱船隊運力，如若運輸需求出現(xiàn)大幅度下降，投入歐線的超大型集裝箱船舶很難轉(zhuǎn)入其他航線運營，這無疑將對2M和海洋聯(lián)盟成員班輪公司盈利產(chǎn)生較大沖擊。

　　市場供需達到均衡需要時間

　　航線停了，增長的貨量能否及時出運，是3月份以及未來一段時間市場關(guān)注的焦點。專家表示，短期內(nèi)運力恢復(fù)需要一定時間;放眼全年，集運市場供需不平衡的問題仍然存在。

　　汪健認為，從運力供給的角度來講，目前停航或是空箱裝載的航行計劃將至少持續(xù)到3月下旬，因此即使在工廠陸續(xù)復(fù)工生產(chǎn)后的這幾周，海運市場貨量的恢復(fù)也可能受到不利影響。換句話說，由于承運人為了使運力與需求保持一致，減少了沿亞歐、跨太平洋等全球核心貿(mào)易通道運輸?shù)姆?wù)頻率，即使目前國內(nèi)疫情逐步得到控制，之前的部分停航使得運力再次投放需要時間，集裝箱運輸供需基本面反彈到均衡水平還需要一定的時間。

　　但從長期來看，今年集運市場的運力增速仍將超過需求增速。記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，Alphliner和Clarkson年初分別預(yù)測2020年上半年需求增速為2.8%和3.1%，運力增速為3.3%和3.2%。今年有許多超大型集裝箱船將交付，包括如地中海航運的5艘22700TEU系列船舶，現(xiàn)代商船的12艘2.3萬TEU大船等。而達飛集團、長榮海運、陽明海運等企業(yè)今年也都有新船下水，除了長榮海運的10艘11700TEU型船外，其他運力基本都是20000TEU以上的超大型船舶。

　　“總的來說，今年雖然需求面有利好，但仍低于運力增速，集運市場供需仍不平衡?！蓖艚》治稣J為，雖然新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)對航運需求產(chǎn)生暫時性影響，隨著對疫情的有效控制，預(yù)計會有一波出運高峰;而中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議簽署無疑給航運需求帶來利好。但英國脫歐，也給航運需求帶來挑戰(zhàn)。

　　航企應(yīng)根據(jù)疫情變化隨時調(diào)整策略

　　國內(nèi)外疫情在逐步發(fā)展變化，航運企業(yè)、港口以及貨主應(yīng)如何應(yīng)對，以期將損失降到最低?