由于幾周來受到新冠肺炎的影響，運(yùn)營跨太平洋航線上的諸多船東在集裝箱管控系統(tǒng)上陷入麻煩，為克服箱控系統(tǒng)上的失衡，地中海航運(yùn)（MSC）正在部署世界最大集裝箱船——23,756 TEU的MSC Mia號(hào)將空的集裝箱從中國運(yùn)回美國。

　　據(jù)報(bào)道，由于新冠病毒暴發(fā)，自農(nóng)歷新年以來，跨太平洋航線上一半左右的航線被取消，導(dǎo)致美國和歐洲的空箱嚴(yán)重短缺。

　　MSC此次調(diào)派的23756TEU巨型集裝箱船 MSC Mia 號(hào)將成為到訪美國的最大集裝箱船。此外，大約2周后，另一艘相同類型的巨輪“MSC Nela”也將加入跨太平洋航線，執(zhí)行相同任務(wù)。分析稱，此番通過調(diào)派世界最大集裝箱船替換現(xiàn)有在該航線通常投入的13000TEU以上級(jí)的船只，MSC和它的2M聯(lián)盟伙伴馬士基將能夠重新配置不少于6000TEU空集裝箱到美國，以此緩解已經(jīng)受到抑制的訂艙需求。

　　在北美最大的集裝箱港口洛杉磯港，上月進(jìn)口箱量較2019年2月下降了22.5％，至270,025 TEU；而出口箱量則下降了5.7％，至134,468 TEU；空箱運(yùn)輸量下降了35％，至139,544TEU。

　　在鄰近的長灘港，進(jìn)口箱量下降了17.9％，至248,592 TEU；盡管出口實(shí)際增長了19.3％，至125,559 TEU，但空箱下降了12.8％，至164,277 TEU。

　　盡管如此，長灘港執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅（Mario Cordero）對(duì)局勢(shì)感到樂觀。他表示：“一旦客服了病毒，我們可能會(huì)看到貨物激增，我們的碼頭，勞動(dòng)力和供應(yīng)鏈將隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)。”

　　然而，盡管有希望實(shí)現(xiàn)V形反彈，但班輪分析師仍警告稱，航運(yùn)業(yè)正面臨全球集裝箱量萎縮的情況，這是自2008年金融危機(jī)以來從未見過的。隨著病毒大流行在歐洲和美國迅速升級(jí)，非必要的公共工作場(chǎng)所，活動(dòng)和休閑活動(dòng)的關(guān)閉將導(dǎo)致進(jìn)口需求急劇下降。因此，期望中國激增以彌補(bǔ)較早短缺的情況目前看來并未出現(xiàn)。