雙清包稅限硫令后首艘違規(guī)攜帶高硫油船舶被港口拒靠1年
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-03-18 12:51限硫令后首艘違規(guī)攜帶高硫油船舶被港口拒靠1年
2020年03月18日 09時 海事服務(wù)網(wǎng)CNSS
國際海事組織IMO規(guī)定，自2020年3月1日起，禁止船舶攜帶硫含量高于0.5％的燃料油，除非該船舶已安裝脫硫塔裝置。目前，距離3月1日已經(jīng)過去兩周，船舶都在小心翼翼處理船上的高硫燃料油（HSFO），然而第一艘違規(guī)攜帶高硫燃油（HSFO）并被港口嚴(yán)厲處罰的船只出現(xiàn)了...
網(wǎng)絡(luò)圖
據(jù)媒體3月16日報道，世界第二大集裝箱運(yùn)輸公司MSC旗下的一艘9200 TEU的集裝箱船MSC Joanna，被發(fā)現(xiàn)在進(jìn)入阿聯(lián)酋海域后，未妥善處理船上的高硫燃料油（HSFO），阿聯(lián)酋運(yùn)輸管理局對該船發(fā)出了“一年內(nèi)禁止在該國任何港口停泊”的處罰令，同時該船的船長也不能在訪問中東國家的任何船舶上工作，并且面臨法律訴訟。MSC Joanna也就此成為3月1日高硫油“禁運(yùn)令”實施以來的第一艘被發(fā)現(xiàn)的違規(guī)船只。
阿聯(lián)酋運(yùn)輸管理局表示，該船本月在杰貝阿里港口（JebelAli port）?？繒r被發(fā)現(xiàn)船上載有700噸HSFO。
盡管在該船抵達(dá)港口前，港口當(dāng)局已經(jīng)多次警告要在抵達(dá)前對船上的重質(zhì)燃料進(jìn)行卸載處理，該船依然未采取措施。
“MSC貨船的船上有不符合要求的燃油，沒有按照指令進(jìn)行卸載處理，違反了國際海事組織關(guān)于3月1日后船舶禁止攜帶高硫油的禁令，MSC Joanna一年內(nèi)被拒絕在阿聯(lián)酋的任何港口停靠，我們還將對違反規(guī)則的船長采取法律行動。”
3月1日開始，IMO禁止船舶在無脫硫塔的情況下運(yùn)輸HSFO，這是承接自2020年1月1日開始生效的“限硫令”的第二個步驟。
對于這一事件，MSC方面未作出回應(yīng)。
國際海事組織3月1日起實施的“高硫油禁運(yùn)令”是于2018年10月26日在IMO MEPC 73會議通過的MARPOL公約修正案，這項措施的目的，是促進(jìn)2020年1月1日“限硫令”的實施，禁止未安裝脫硫塔的船舶以燃燒為目的攜帶不合規(guī)燃油。
當(dāng)前，船舶禁止攜帶高硫油的規(guī)定已經(jīng)于3月1日正式實施，如果未安裝脫硫塔的船舶因為各種原因攜帶了高硫油，該如何處置呢？如何將成本損失降到最低？
對此，IMO 2019年5月21日通過的MEPC.1/Circ.881的《關(guān)于港口國應(yīng)對船舶載有不合格燃油的措施指南》中，就有關(guān)于港口國和船舶應(yīng)對船舶載有不合格燃油的處理措施指南。我們來看下：
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《關(guān)于港口國應(yīng)對船舶載有不合格燃油的措施指南》
GUIDANCE FOR PORT STATE CONTROL ON CONTINGENCY MEASURES FOR ADDRESSING NON-COMPLIANT FUEL OIL
如果燃油不合規(guī)，船舶與港口國之間應(yīng)當(dāng)建立一種通訊機(jī)制，并且船舶和港口國應(yīng)考慮以下應(yīng)急措施：
? 如果船舶上有其他預(yù)定方案，則實施預(yù)定方案，以確保船舶符合MARPOL附則VI（MEPC.1/Circ.878）中硫排放低于0.50％的要求；
? 將不合格的燃油轉(zhuǎn)移到另一艘船上作為貨物運(yùn)輸，或排放到合適的船上或陸地設(shè)施；
? 按照港口國可接受的方法管理不合格燃油；
? 其他操作措施，例如修改加油時間表。港口國和船舶應(yīng)考慮任何安全問題，并避免可能的不適當(dāng)延誤。
《關(guān)于港口國應(yīng)對船舶載有不合格燃油的措施指南》明確支持港口國與船只之間的溝通合作，并就如何實施、管理和執(zhí)行賦予港口國相當(dāng)大的自由裁量權(quán)。因此，建議船舶經(jīng)營者最好針對特定港口制定合理可行的船舶實施計劃（SIP）。
來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS
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