2020年COVID-19新冠肺炎疫情對全球民航行業(yè)帶來較大的影響，可能對全年的運輸生產(chǎn)結(jié)果造成沖擊，不排除全球50大機場發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

　　本文回顧未受到疫情影響的2019年全球50大機場的運營情況。

　　全球50大機場有哪些？

　　隨著2019年全球主要機場吞吐量陸續(xù)公布，2019年全球機場的吞吐量大致排名與各自對應(yīng)吞吐量量級已可初步確定。我們整理并做簡要回顧。

　　2019年進入全球前50大的機場，吞吐量門檻從4283萬提升至4434萬。50大機場吞吐量合計達到30.682億人次，同比增長2.17%。

　　我國機場吞吐量凈增量已連續(xù)五年超過8000萬人次。莫斯科謝列梅捷沃機場以8.9%的增速位列50大機場增速之首。深圳機場在50大機場中前進幅度最大。

　　2019年全球50機場中，伊斯坦布爾機場因搬遷，新機場投入時間因素下降幅度較大。重慶機場、東京成田機場成為新進入機場。羅馬機場、圣保羅機場機場退出50大機場行列。

　　全球排名前十的機場中，亞特蘭大與北京首都仍是僅有的兩座吞吐量過億級的機場。洛杉磯機場超越迪拜機場成為全球第三大機場。迪拜機場受到跑道維修航班減量，吞吐量小幅下降，但穩(wěn)居全球國際旅客吞吐量第一大機場。

　　排名第八的巴黎戴高樂機場僅超過浦東機場一千多人。受到低成本航空公司運力投入加大的驅(qū)動，達拉斯機場以8.6%的增速從2018年第15位前進至2019年第10位。

　　全球八千萬級以上機場依然為7座，與2018年保持一致。

　　七千萬級至八千萬級機場達到8座，比2018年增加4座。廣州、法蘭克福、首爾、達拉斯皆為新晉七千萬級機場。香港機場成為七千萬級以上機場中唯一負增長的機場。

　　六千萬級至七千萬級機場達到8座，比2018年增加2座。馬德里、吉隆坡成為新晉六千萬級機場。伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場關(guān)閉，伊斯坦布爾新機場吞吐量尚未達到六千萬級。

　　綜上，2019年全球六千萬級以上機場達到23座，相較2018年增加1座，相較2017年增加1座。值得關(guān)注的是，達拉斯機場、夏洛特機場平均吞吐量增速超過7%，丹佛機場平均吞吐量增速超過6%，三座機場在五千萬級以上機場中增速最快。這也顯示出較好的經(jīng)濟環(huán)境為機場增長帶來強勁的動力。

　　2019年深圳、拉斯維加斯、伊斯坦布爾新機場、多倫多、西雅圖、墨西哥城、奧蘭多、夏洛特均為新晉五千萬級機場，五千萬級以上機場達到35座，比2018年增加8座。

　　值得一提的是，印度德里與孟買兩大機場受到國內(nèi)航空公司倒閉的影響，均為負增長。

　　深圳機場客貨運增速居全球大型機場前三

　　作為大灣區(qū)重要的國際航空樞紐和深圳的對外門戶，2019年，深圳機場牢牢把握大灣區(qū)和深圳先行示范區(qū)“雙區(qū)驅(qū)動”的重大歷史機遇，全面加快國際航空樞紐建設(shè)，邁入全球最繁忙機場行列。當(dāng)年旅客吞吐量首次突破5000萬，全球排名從第32位上升至第26位，增速排名全球大型機場第二；貨郵吞吐量全球排名從第25位上升至第23位，增速排名全球大型機場第三。國際旅客增速連續(xù)三年排名全國第一，智慧機場建設(shè)成為全國樣板。深圳機場的跨越式發(fā)展，對硬件設(shè)施和保障能力提出了更高需求。