2019年6月份以來(lái)，全球入塢安裝脫硫洗滌塔的集裝箱船舶數(shù)量就一路走高，同步推動(dòng)全球船隊(duì)閑置運(yùn)力創(chuàng)兩年來(lái)新高。截止2020年1月，已有376艘集裝箱船舶選擇安裝脫硫塔，其中新交付船舶已安裝脫硫塔艘數(shù)為68艘，已改裝脫硫塔船舶艘數(shù)為222艘，正在改裝的為86艘。

　　正籌備“第四屆2020國(guó)際船用洗滌塔和壓載水系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上海峰會(huì)‘’ 將于2020年6月17日-18日在上海市舉辦的國(guó)際船舶海工網(wǎng)了解到，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心 國(guó)際航運(yùn)研究所近日以“未安裝脫硫塔 “你”后悔了嗎？”進(jìn)行了專題分析，全文如下：

　　導(dǎo)語(yǔ)：應(yīng)對(duì)限硫令，加注合規(guī)燃油仍是主流。但不可忽視的是，由于高低硫油價(jià)差的存在，高脫硫洗滌塔塔安裝比例的船公司或?qū)@得較好利潤(rùn)。

圖片來(lái)源：EGCSA

　　2020 IMO限硫令已正式實(shí)施三個(gè)多月，隨之而來(lái)的影響正不斷顯現(xiàn)。在限硫令實(shí)施初期，因高低硫油間存在的大幅價(jià)差影響著“低硫油派”船公司的營(yíng)運(yùn)成本，而近期，受新冠肺炎疫情及國(guó)際油價(jià)的影響，高低硫油價(jià)差正在不斷縮小，這一現(xiàn)狀也在得到緩解。不過(guò)盡管如此，后續(xù)隨著疫情影響逐漸消散，航運(yùn)活動(dòng)增多，低硫油需求仍會(huì)回升，從而提振價(jià)格。

　　限硫令如何影響航運(yùn)市場(chǎng)

　　首先，限硫令直接影響了合規(guī)燃油價(jià)格。今年年初，由于短期內(nèi)低硫油供應(yīng)存在較大缺口，高、低硫油價(jià)差基本維持在200美元/噸以上。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，2020年全球船用燃油用量近2億噸，其中低硫油需求量在1.35億噸左右，低硫油供應(yīng)缺口在40%左右，其中低硫重油前期市場(chǎng)缺口可由MGO高價(jià)輕質(zhì)油填補(bǔ)。

　　截止2019年底，低硫重油價(jià)格持續(xù)攀升，并推動(dòng)MGO價(jià)格持續(xù)上漲。其中，低硫油、MGO與高硫油之間的價(jià)差一路走高。在今年2月初價(jià)差總體維持在200~300美元/噸區(qū)間，富查伊拉MGO與高硫油(IFO380)價(jià)差一度超過(guò)400美元/噸，新加坡港低硫油(VLSFO)價(jià)格一度超過(guò)MGO。隨著全球船用燃油需求下降，自2月底開(kāi)始高低硫油價(jià)差逐步回落，目前，基本維持在110~150美元/噸的區(qū)間。

圖 1 全球主要加油港燃油價(jià)格情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：克拉克森，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心整理

　　其次，安裝脫硫塔船舶數(shù)量快速增加，大型船舶成為安裝主力。2019年，安裝脫硫塔成本大幅下降了200萬(wàn)~300萬(wàn)美元，單價(jià)降至300萬(wàn)~500萬(wàn)美元，安裝脫硫塔對(duì)班輪公司來(lái)說(shuō)成為有吸引力的選擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月18日，全球已安裝脫硫塔的集裝箱船舶運(yùn)力占比達(dá)到10.7%，首次超過(guò)10%，共計(jì)247.55萬(wàn)TEU。其中，改裝脫硫塔運(yùn)力達(dá)191.56萬(wàn)TEU，占已安裝脫硫塔運(yùn)力的77.4%，成為當(dāng)前主流選擇。同時(shí)，正在船塢改裝脫硫塔運(yùn)力達(dá)76.30萬(wàn)TEU，雖較2019年12月份有所下降，但整體仍保持較高水平，占全球總運(yùn)力的3.2%

　　事實(shí)上，自2019年6月份以來(lái)，全球入塢安裝脫硫塔的集裝箱船舶數(shù)量就一路走高，同步推動(dòng)全球船隊(duì)閑置運(yùn)力創(chuàng)兩年來(lái)新高。截止2020年1月，已有376艘集裝箱船舶選擇安裝脫硫塔，其中新交付船舶已安裝脫硫塔艘數(shù)為68艘，已改裝脫硫塔船舶艘數(shù)為222艘，正在改裝的為86艘。

　　在已安裝脫硫塔船型中，1.25萬(wàn)TEU以上集裝箱船運(yùn)力占比超過(guò)六成，2999TEU以下船型安裝艘數(shù)最多，占比達(dá)37%。

圖 2 已安裝脫硫塔船舶中分船型占比情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：Alphaliner，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心整理

　　同時(shí)，限硫令加速船舶更新?lián)Q代，船舶拆解量大幅回升，拆船價(jià)格快速下滑。2019年，全球有96艘、累計(jì)運(yùn)力規(guī)模18.63萬(wàn)TEU的集裝箱船舶進(jìn)入拆解市場(chǎng)，船舶拆解量大幅回升，同比大幅增加82.0%。

　　截止2019年12月27日，集裝箱拆船價(jià)格年度均值為418$/ldt，同比下降9.6%，最大值為415$/ldt，最小值為370$/ldt。

　　不僅如此，受限硫令推動(dòng)，LNG等新能源動(dòng)力船加快發(fā)展，加注合規(guī)燃油為主流選擇。截至2019年底，全球共有8艘、共1.6萬(wàn)TEU的LNG動(dòng)力集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)，占172艘LNG動(dòng)力船舶的5%，大多數(shù)使用LNG動(dòng)力的船舶類型為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船和客輪，LNG動(dòng)力集裝箱船占全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的比例僅為0.1%。

　　隨著航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展大趨勢(shì)的推進(jìn)，預(yù)計(jì)2020年將有22艘LNG動(dòng)力集裝箱船交付使用，LNG動(dòng)力集裝箱船運(yùn)營(yíng)量將大幅增加。選擇使用LNG動(dòng)力來(lái)應(yīng)對(duì)限硫令最積極的班輪公司為達(dá)飛輪船，預(yù)計(jì)到2022年，其將有20艘LNG動(dòng)力集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)。