圖：達(dá)美航空N504DN號(hào)AIRBUS A350-900型客機(jī)。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“zqm777”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]【PEK】北京拍機(jī)雜圖》。　攝影：zqm777

　　據(jù)路透社報(bào)道，工會(huì)官員告訴路透社，達(dá)美航空飛行員的加班時(shí)間創(chuàng)歷史新高，給該航空公司的勞動(dòng)力成本帶來了壓力，部分原因是達(dá)美航空增加了更多的航班，以填補(bǔ)競爭對(duì)手停飛波音737MAX留下的供應(yīng)缺口。

　　加班時(shí)間的飆升突顯出美國航空公司員工命運(yùn)的分化。達(dá)美航空等不運(yùn)營737MAX機(jī)型的航空公司爭相增加班次以滿足航空市場需求，而西南航空和美國航空等競爭對(duì)手的員工則等在家里，拿著基本工資。

　　美國航空公司飛行員協(xié)會(huì)(AirLine Pilots Association)下屬的飛行員工會(huì)Delta Master Executive Council的數(shù)據(jù)顯示，今年5月至8月，達(dá)美航空發(fā)出了創(chuàng)紀(jì)錄的40554張“綠單”，即加班費(fèi)雙薪，是2018年同期的兩倍。

　　達(dá)美航空將于周四開市前公布第三季度業(yè)績，該公司上周將第三季度每座里程成本(不包括燃油成本)的增長預(yù)期上調(diào)至2.5%左右，部分原因是員工工資上漲。

　　達(dá)美航空發(fā)言人Michael Thomas說:“為了維護(hù)達(dá)美航空的運(yùn)營可靠性以及為了保持客戶對(duì)達(dá)美航空的期望與喜愛，今年夏天需要增加飛行員，這主要是由于惡劣的天氣影響了我們的運(yùn)營，而且飛機(jī)的飛行次數(shù)超出了我們先前的計(jì)劃?！彼藢?37MAX停飛作為主要影響因素的說法。

　　不過，達(dá)美第三季度的運(yùn)力增長預(yù)計(jì)將超過美國的競爭對(duì)手。后者的運(yùn)力已經(jīng)停滯不前，甚至出現(xiàn)下滑，因?yàn)?37MAX停飛導(dǎo)致機(jī)隊(duì)規(guī)模越來越小，每天有超過100個(gè)航班被迫取消。

　　盡管飛行員自愿加班，但工會(huì)認(rèn)為，達(dá)美航空需要加快招聘步伐，以更好地緩沖其員工隊(duì)伍。

　　達(dá)美航空表示，今年將繼續(xù)招聘飛行員，并計(jì)劃在2020年增加900多名飛行員。

　　與此同時(shí)，全球最大的波音737MAX運(yùn)營商西南航空(Southwest)在飛機(jī)停飛期間推遲了飛行員招聘。