本月，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求總體保持穩(wěn)定的態(tài)勢，不同航線因供需基本面差異，運價表現(xiàn)出現(xiàn)分化。9月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為821.62點，較上月平均下跌0.6%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為766.55點，較上月平均下跌5.0%。

　　1、船舶租賃呈現(xiàn)向好態(tài)勢

　　集裝箱租船需求行情向好，市場表現(xiàn)繼續(xù)呈現(xiàn)較為活躍的態(tài)勢，多數(shù)船型的集裝箱船租金走高。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，9月份，2000TEU、2750TEU、6800TEU型船舶租金較上月環(huán)比漲幅分別為5.1%、9.3%、12.6%。

　　2、歐地航線出現(xiàn)分化

　　歐洲航線，據(jù)研究機構(gòu)Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲主要國家德國9月制造業(yè)PMI終值為41.7，創(chuàng)2009年6月以來的最低水平，顯示出歐洲地區(qū)經(jīng)濟前景不容樂觀。雖然歐洲航線開始步入傳統(tǒng)運輸旺季，但市場呈現(xiàn)旺季不旺的特征，總體貨量水平不及往年，并未出現(xiàn)傳統(tǒng)運輸旺季運力緊張局面。上海港船舶平均艙位利用率徘徊在90%左右。9月下半月，由于“國慶”假期前集中出貨現(xiàn)象不明顯，市場艙位供給略顯充裕。為維持船舶裝載水平，多數(shù)航商下調(diào)訂艙運價，即期市場運價持續(xù)下行。地中海航線行情與歐洲航線出現(xiàn)分化，由于部分航商采取運力控制措施，市場表現(xiàn)好于歐洲航線，運價走高。9月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為990.87點、1183.18點，較上月平均分別下跌0.1%、上漲8.2%。

　　3、北美市場小幅下跌

　　北美航線，據(jù)美國供應(yīng)管理協(xié)會（ISM）公布的數(shù)據(jù)顯示，美國9月ISM制造業(yè)PMI為47.8，創(chuàng)2009年6月以來最低水平，顯示美國經(jīng)濟增長呈現(xiàn)放緩跡象，對北美航線運輸需求產(chǎn)生不利影響，同時由于中美貿(mào)易爭端持續(xù)，整體市場表現(xiàn)較為疲軟，北美航線貨量水平低于往年，多數(shù)航商采取降價攬貨的策略，以維持市場份額，市場運價下跌。9月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為688.25點、885.57點，分別較上月平均下跌3.3%、4.1%。

　　4、澳新運價繼續(xù)上行

　　澳新航線，在傳統(tǒng)運輸旺季中，市場整體表現(xiàn)良好，運輸需求持續(xù)增長，航商繼續(xù)對運力投放進行控制，供求關(guān)系良好，上海港船舶平均裝載率保持在95%以上的水平，部分航班滿載出運。受此支撐，市場運價上漲。9月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為727.31點，較上月平均上漲8.3%。

　　5、南美市場小幅回落

　　南美航線，運輸需求增長乏力，雖然部分航商采取措施控制運力規(guī)模，但航線供求關(guān)系未能得到有效改善。月中航商推動運價上漲計劃，但即期市場訂艙價格未能維持漲價成果，下半月市場運價繼續(xù)走低。9月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為636.04點，較上月平均下跌1.1%。

　　6、日本航線基本穩(wěn)定

　　日本航線，市場供需基本平穩(wěn)，市場運價總體穩(wěn)定。9月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為731.82點，較上月平均上漲0.5%。

　　----上海航運交易所信息部 趙榮博----