受疫情影響，全球客運(yùn)遭受重創(chuàng)，隨著國內(nèi)外航司大面積削減航班計(jì)劃，航空腹艙運(yùn)力供給短期出現(xiàn)嚴(yán)重不足，同時(shí)航空貨運(yùn)市場迎來了難得的歷史機(jī)遇。

　　3月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定推動(dòng)制造業(yè)和流通業(yè)在做好疫情防控同時(shí)積極有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的措施；部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

　　會議指出，我國國際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，受疫情沖擊國際航空客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。要采取有效措施提高我國國際航空貨運(yùn)能力，既保通保運(yùn)保供，又增強(qiáng)物流國際競爭力。

　　而在國家的政策支持下，將進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

　　羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人及中國區(qū)副總裁于占福認(rèn)為，這是一個(gè)非常好的頂層推動(dòng)。尤其是對于重點(diǎn)貨運(yùn)樞紐機(jī)場的24小時(shí)通關(guān)以及貨運(yùn)生態(tài)體系內(nèi)的信息化打通，這是在疫情出現(xiàn)之前就已經(jīng)被業(yè)界期待已久的改革方向，但一直推進(jìn)緩慢。疫情下來自中央層面的推動(dòng)，為這些提出已久的問題的解決帶來了一波最強(qiáng)力的支持。

　　航空貨運(yùn)企業(yè)在國內(nèi)應(yīng)急救援物資運(yùn)輸中做出了突出貢獻(xiàn)

　　航空貨運(yùn)一直是國家應(yīng)急救援的重要力量。在疫情發(fā)生后，隨著緊急醫(yī)療物資的需求急劇上升，多家航空運(yùn)輸企業(yè)為防疫物資運(yùn)輸開辟了綠色通道，積極承擔(dān)防疫物資運(yùn)輸配送任務(wù)，東航、郵政、順豐、圓通、金鵬等貨運(yùn)航空公司執(zhí)飛國內(nèi)外貨運(yùn)包機(jī)，運(yùn)輸應(yīng)急救援物資。根據(jù)飛友科技Airsavvi數(shù)據(jù)顯示，1月25日至3月6日期間，國內(nèi)馳援武漢航班分別為：順豐航空為159架次、東航82架次、南航66架次、中郵航57架次、國航20架次、廈航14架次、華夏航空12架次、長龍航空11架次。截至3月23日，民航系統(tǒng)共保障涉及疫情防控航班（含包機(jī)，下同）30333個(gè)，運(yùn)送防控物資4149519件，累計(jì)38654.68噸。其中，向湖北地區(qū)747個(gè)航班，運(yùn)送防控物資1070071件，累計(jì)10347.39噸；援外物資運(yùn)輸391個(gè)航班，運(yùn)輸防控物資155929件，累計(jì)1494.40噸。

　　為了讓飛機(jī)忙碌起來，外航紛紛選擇臨時(shí)“客改貨”

　　同時(shí)，由于疫情帶來的強(qiáng)烈沖擊，多家國外航司面臨全線停飛航班，為提高飛機(jī)利用率和自救企業(yè)，不少國外航司在特殊時(shí)期不約而同選擇利用客運(yùn)飛機(jī)飛貨運(yùn)運(yùn)輸。在過去的兩周里，酷航、國泰航空、大韓航空、漢莎航空、IAG Cargo、達(dá)美航空、美國航空、及美國聯(lián)合航空等航司紛紛加入了僅提供貨運(yùn)的PAX航班的行列。

　　美國航空近日在一份聲明中解釋稱，該公司的客機(jī)將用于在美國和歐洲之間運(yùn)輸貨物。該航線上使用的波音777-300飛機(jī)將在四天內(nèi)往返于達(dá)拉斯沃斯堡國際機(jī)場和法蘭克福機(jī)場之間。定期航班上的貨物將包括醫(yī)療用品、為美軍現(xiàn)役軍人提供的郵件、電信設(shè)備和電子產(chǎn)品，以支持在家工作的人們，以及電子商務(wù)發(fā)貨。

　　目前我國航空貨運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)也存在著一些問題

　　據(jù)了解，截至2019年底，我國內(nèi)地運(yùn)營的貨運(yùn)航空公司僅有13家，全貨機(jī)總數(shù)為174架次，全貨機(jī)占我國航空貨運(yùn)量的比重并不大。其中順豐航空、中國郵政航空、中國國際貨運(yùn)航空、中國貨運(yùn)航空、圓通航空、龍浩航空、友和道通航空7家為全貨運(yùn)航司，國航、東航、南航、金鵬、川航、天津貨航、長龍航空等運(yùn)營以客機(jī)腹艙資源為主。截至目前，數(shù)量最多的順豐航空擁有69架貨機(jī)（其中外包11架，自有58架，B747-400飛機(jī)2架，B767-300ER飛機(jī)8架，B757-200飛機(jī)31架，B737-300/400飛機(jī)共17架）。另外擁有遠(yuǎn)程貨機(jī)最多的南航僅有14架。另根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國國際航線貨運(yùn)量腹艙占比為48.6%，全貨機(jī)占比為51.4%，二者基本齊平。由于專用貨機(jī)太少，使航空貨運(yùn)過分依賴于客運(yùn)，難以與貨運(yùn)的增長需求同步。尤其受疫情影響，我國客運(yùn)航線大量停航，腹艙帶貨能力受到極大削弱。如2月份以來航空貨運(yùn)平均執(zhí)行率只有20%左右，腹艙運(yùn)力供應(yīng)嚴(yán)重不足。像北京-上海、上海-深圳、上海-廣州這些熱門航線每天僅能執(zhí)行20架次，取消超過80架次。同時(shí)隨著我國國際的貨運(yùn)能力的大幅下降，造成了大量貨物在外國口岸積壓。

　　圖：截至2019年底中國內(nèi)地各航空公司運(yùn)營貨機(jī)數(shù)制圖：民航資源網(wǎng)

　　與此同時(shí)，與DHL、Fedex、TNT、UPS這些國外物流巨頭相比，國內(nèi)的貨運(yùn)航司無論是在機(jī)隊(duì)規(guī)模、遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)數(shù)量、國際物流綜合服務(wù)商數(shù)量、平均載貨率、貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力等方面還存在著一定差距。如Fedex公司有貨機(jī)681架，DHL有貨機(jī)270架，UPS有貨機(jī)261架。另外阿特拉斯航空是全球擁有B747F/777F洲際遠(yuǎn)程貨機(jī)最多的公司，共63架。此外，國際快遞巨頭也在不斷增加中國跨境物流的航線覆蓋面，如去年3月UPS對外宣布中歐優(yōu)先整箱和拼箱多式聯(lián)運(yùn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)新增六個(gè)點(diǎn)，其中包括重慶、蘇州、武漢和長沙。因此國內(nèi)航司想要立足貨運(yùn)市場，保有國際市場競爭力及影響力，大力發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)是必然選擇。

　　專家建議