太平船務總裁Teo Siong Seng于2020年3月23日承認，面對冠狀病毒帶來的挑戰(zhàn)，公司正在與包括自身在內(nèi)的數(shù)家債權(quán)人談判，以解決欠款問題。

　　Teo是通過他的另一家公司新加坡集裝箱控股有限公司（Singamas Container Holdings）向香港交易所（Hong Kong Stock Exchange）提交的文件披露這一消息的。

　　新加坡一家集裝箱制造商和倉庫運營商本身就欠新加坡船務公司太平船務1.47億美元的債務。

　　披露這一消息時，這家在香港上市的新加坡公司警告稱，2019年至少虧損1.05億美元，其中包括太平船務公司逾期應收賬款造成的1000萬美元信用損失。

　　Singamas表示：“公司明白太平船務集團正與其他債權(quán)人商討類似安排，以應付市場環(huán)境的挑戰(zhàn)，以及近期冠狀病毒對全球的影響，在債權(quán)人的支持下，討論進展順利。”

　　2019年5月，新加坡以5.65億美元的價格將5家中國集裝箱企業(yè)出售給中遠集團旗下的一家子公司，并解釋稱此舉使該公司得以專注于物流服務，并產(chǎn)生了現(xiàn)金收入。

　　同月，有報道稱，新加坡主權(quán)財富基金淡馬錫控股（Temasek Holdings）在2018年向太平船務提供了貸款。這是公益訴訟陷入困境的早期跡象。

　　2020年2月14日，太平船務宣布退出跨太平洋貿(mào)易，專注于區(qū)域服務。

　　3月初，集裝箱新聞披露，太平船務出售了幾艘船，以增加其資產(chǎn)負債表。

　　2020年3月13日，PIL將旗下子公司Pacific Direct Line出售給Neptune Pacific Line。

　　由于運價低迷，太平船務的虧損從2017年的1.4118億美元擴大至2018年的2.0332億美元，成為表現(xiàn)最差的班輪運營商之一。

　　截至2018年12月31日，太平船務擁有11.2億美元的長期債務，仍可由16.9億美元的股權(quán)來覆蓋。

　　2013年和2015年，太平船務分別訂購了24座新船舶（12座3900TEU和12座11800TEU），以擴大其在亞洲-西非和亞洲-南美洲的業(yè)務。發(fā)行債券以幫助為新建筑提供資金。