民航資源網(wǎng)2020年3月28日消息：從2002年我國(guó)航空業(yè)完成大規(guī)模重組至今，我國(guó)航空業(yè)經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，現(xiàn)年航空運(yùn)輸量已位列全球第二，而這一成就的實(shí)現(xiàn)與我國(guó)各航空公司機(jī)隊(duì)的成長(zhǎng)密不可分，本文將從航空器類(lèi)型、數(shù)量、機(jī)齡和價(jià)值方面對(duì)我國(guó)機(jī)隊(duì)情況進(jìn)行分析，指出其優(yōu)勢(shì)與不足。

　　1. 我國(guó)整體情況

　　我國(guó)目前擁有商用航空器總數(shù)近4000架，包括客運(yùn)航空器、貨運(yùn)航空器和小型通用航空器，其中，通用航空器指商務(wù)包機(jī)等載客運(yùn)行航空器，不包含用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)等的作業(yè)航空器。

　　根據(jù)圖 1顯示，客運(yùn)航空器在我國(guó)占據(jù)了絕對(duì)統(tǒng)治地位，高達(dá)96%的航空器由各類(lèi)客運(yùn)航空器組成。一方面，這顯示出了我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)的龐大需求；而另一方面，貨運(yùn)航空器的不足也凸顯了我國(guó)貨運(yùn)航空實(shí)力的不足。

　　我國(guó)作為制造業(yè)和農(nóng)業(yè)大國(guó)，同時(shí)電子商務(wù)發(fā)展水平居全球前列，在這樣的背景下，航空貨運(yùn)的需求自然不少。從我國(guó)客、貨機(jī)比例可以推測(cè)，大部分的航空貨運(yùn)需求是由客機(jī)的腹艙滿足的。我們?cè)凇稄臍v史數(shù)據(jù)看我國(guó)航空復(fù)蘇時(shí)期》中提到，在當(dāng)前COVID-19疫情期間，客運(yùn)需求大量急劇下降，而貨運(yùn)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)的情況下，客運(yùn)航班的大規(guī)模停飛，將我國(guó)航空貨運(yùn)實(shí)力不足的問(wèn)題暴露了出來(lái)。與美國(guó)相比更能直觀反映出這一問(wèn)題，當(dāng)前聯(lián)邦貨運(yùn)（FedEx）擁有貨機(jī)超過(guò)370架，而我國(guó)全國(guó)貨機(jī)數(shù)量總數(shù)不足其一半。近日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)正是基于此提出的。

　　圖1：我國(guó)整體機(jī)隊(duì)中各類(lèi)航空器所占份額（按航空器用途）

　　數(shù)據(jù)源：中國(guó)民用航空局，飛常準(zhǔn)

　　航空器類(lèi)型方面，在客運(yùn)市場(chǎng)，窄體機(jī)最大份額，說(shuō)明我國(guó)旅客出行需求仍以短途為主。貨運(yùn)方面，盡管窄體機(jī)占比仍是最高的，但寬體機(jī)占比遠(yuǎn)高于其在客運(yùn)市場(chǎng)中的份額。貨機(jī)方面，以國(guó)航、東航和南航旗下貨運(yùn)公司為代表的國(guó)際貨運(yùn)公司的機(jī)隊(duì)主要由B747和B777等組成；而以郵政航空和順豐為代表的物流公司的機(jī)隊(duì)，則主要由窄體機(jī)組成。

　　說(shuō)明我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)分隔明顯，遠(yuǎn)程航空貨運(yùn)市場(chǎng)由三大航及境外貨運(yùn)公司壟斷，物流公司在遠(yuǎn)程市場(chǎng)上運(yùn)力不足，限制了其自身的發(fā)展。但隨著順豐航空引入B747機(jī)型，這一情況逐漸發(fā)生改變。

　　圖2：我國(guó)整體機(jī)隊(duì)中各類(lèi)航空器所占份額（按航空器載量；上圖：客運(yùn)，下圖：貨運(yùn)）

　　數(shù)據(jù)源：中國(guó)民用航空局，飛常準(zhǔn)

　　在C919正式運(yùn)行之前，我國(guó)航空市場(chǎng)基本上由空客和波音的航空器壟斷，二者在市場(chǎng)整體占比相近，空客占比稍高，達(dá)到48%。由于2018年起中美爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，以及B737 Max機(jī)型和Trent 1000發(fā)動(dòng)機(jī)的安全問(wèn)題，波音機(jī)隊(duì)受到嚴(yán)重影響，其中包括航材成本的波動(dòng)，和停飛造成的一系列損失。

　　圖3：我國(guó)整體機(jī)隊(duì)中各類(lèi)航空器所占份額（按制造商）

　　數(shù)據(jù)源：中國(guó)民用航空局，飛常準(zhǔn)

　　綜上所述，整體看來(lái)，我國(guó)航空市場(chǎng)客運(yùn)航空器數(shù)量龐大，能夠滿足客運(yùn)市場(chǎng)當(dāng)前需求，但貨機(jī)數(shù)量十分有限。窄體機(jī)占據(jù)了客運(yùn)和貨運(yùn)的主要份額，說(shuō)明短途市場(chǎng)需求龐大，長(zhǎng)途市場(chǎng)方面仍有待開(kāi)發(fā)。制造商方面，空客和波音占據(jù)了市場(chǎng)的主要份額，在外部政治經(jīng)濟(jì)因素突變的情況下，這將導(dǎo)致我國(guó)航空機(jī)隊(duì)面臨的不確定性有所增加。

　　2. 各主要航空集團(tuán)情況

　　這一部分將從航空器的類(lèi)型、機(jī)齡和機(jī)隊(duì)價(jià)值等方面，對(duì)各主要航空集團(tuán)（國(guó)航、東航、南航、海航、山航、川航、吉祥、春秋和華夏）進(jìn)行對(duì)比。

　　航空器總量方面，三大航及其分、子公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)超其他航空集團(tuán)，其中南航集團(tuán)的飛機(jī)數(shù)量超過(guò)800架，而國(guó)航和東航的也均超過(guò)600架。從航空器類(lèi)型來(lái)看，寬體機(jī)主要集中在國(guó)、東、南、海四個(gè)航空集團(tuán)，我國(guó)遠(yuǎn)程國(guó)際航線也多由這些公司承運(yùn)。

　　其他中、小型航空公司，則鮮少購(gòu)入寬體機(jī)，一方面，較小的窄體機(jī)機(jī)隊(duì)使得其在遠(yuǎn)程航線上份額極低；另一方面，培養(yǎng)和積累寬體機(jī)機(jī)隊(duì)也將帶來(lái)較多人員、設(shè)備等成本的增加，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此，對(duì)于中小航司，運(yùn)行寬體機(jī)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　圖4：各主要航空集團(tuán)各類(lèi)航空器所占份額（按航空器載量）

　　數(shù)據(jù)源：各公司年度報(bào)告，飛常準(zhǔn)