日本放大招，欲整合15家造船企業(yè)

2020年03月30日 12時(shí) 航運(yùn)界

我們將時(shí)間倒回2019年，中國(guó)“南北船”的聯(lián)合重組，以及韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)（HHI）和大宇造船（DSME）的整合，每每出現(xiàn)新的進(jìn)展，便會(huì)引起業(yè)內(nèi)一波熱議。而在去年11月底，面對(duì)中韓兩國(guó)造船企業(yè)各自整合的壓力，日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船(Imabari Shipbuilding)和日本造船聯(lián)合(Japan Marine United,JMU)也宣布，就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項(xiàng)達(dá)成共識(shí)，并簽署相關(guān)協(xié)議書(shū)。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在2021年3月31日前成立新的合資公司，其業(yè)務(wù)包括油輪、貨船和運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)、建造和銷(xiāo)售等，今治造船和日本造船聯(lián)合分別持有合資公司51%和49%的股份。此外，今治造船和日本造船聯(lián)合還將共同開(kāi)發(fā)新的船舶生產(chǎn)技術(shù)和配送設(shè)施。

而近日，日本造船業(yè)又傳來(lái)引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議的消息——推出“全日本造船合并計(jì)劃”（All Japan Shipbuilding Merger Plan）。

據(jù)了解，此次“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國(guó)土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism,MLIT)牽頭，計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企業(yè)。目前，日本國(guó)土交通省已與部分造船企業(yè)進(jìn)行了初步討論。

為推進(jìn)這一計(jì)劃，除上述兩家日本造船企業(yè)，三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)于去年年底宣布，計(jì)劃將旗下最大的造船廠之一出售給日本大島造船(Oshima Shipbuilding)。

日本曾經(jīng)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，占據(jù)全球最大造船國(guó)的位置，目前卻久居第三大造船國(guó)的位置，僅次于中韓兩國(guó)。

面對(duì)中日韓造船企業(yè)上演的造船版“三國(guó)演義”，作為“吃瓜群眾”不禁冒出一連串的疑問(wèn)：“全日本造船合并計(jì)劃”的推出，會(huì)為日本造船業(yè)帶來(lái)什么樣的轉(zhuǎn)機(jī)？日本于今年2月向世界貿(mào)易組織“告狀”，指控韓國(guó)政府向其本國(guó)造船業(yè)提供過(guò)多的財(cái)政援助，此舉是否會(huì)為日本接下來(lái)造船業(yè)整合計(jì)劃的推進(jìn)帶來(lái)“反噬”？此外，日本三井E&S控股（原三井造船）和川崎重工已與中國(guó)造船企業(yè)成立合資船廠，中日兩國(guó)合資的造船企業(yè)如何在新的格局中尋找新的機(jī)遇？