3月19日，在位于新疆昌吉市的亞歐國際物流園，中通快遞新疆管理中心工作人員在工作。新華社 圖

記者近期在江蘇、山東、河北、河南、陜西等地采訪發(fā)現(xiàn)，國省道路防疫卡口撤銷、高速公路免費通行、港口等物流樞紐有效運轉(zhuǎn)促進了物流行業(yè)復蘇，但受制于生產(chǎn)企業(yè)復工達產(chǎn)進度不一、基層防控舉措仍然嚴苛、運價預期偏低等多種因素，部分物流企業(yè)仍面臨通行難、生存難。

業(yè)內(nèi)人士認為，疫情之下的物流行業(yè)發(fā)展面臨新變局。有關(guān)方面應協(xié)調(diào)打通物流“最后一公里”，精細化制定物流行業(yè)稅費減免政策，統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)鏈全面恢復，發(fā)揮多式聯(lián)運優(yōu)勢降低物流成本，引導物流行業(yè)加快整合，探索和適應新的市場需求，從而實現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

貨運樞紐暢通推動物流行業(yè)復蘇

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著各地國省道路防疫卡口撤銷、高速公路免費通行，大部分物流企業(yè)已經(jīng)復工。同時，港口、鐵路、物流園等物流樞紐的暢通，也推動了物流行業(yè)的逐步復蘇。

高速公路免費帶來車流量快速反彈。據(jù)江蘇省交通運輸廳統(tǒng)計，3月17日，江蘇全省高速公路出口總流量達到262.8萬輛，是2月17日的3.9倍，已超過去年同期水平，同比增長28.7%。其中，貨車流量60.5萬輛，占全天總流量的23%。

港口等樞紐的恢復至關(guān)重要。太倉港管委會常務(wù)副主任胡鴻說，太倉港航線目前已恢復80%，碼頭作業(yè)能力恢復到98%。在南京港，3月1日至15日，港口吞吐量469.45萬噸，集裝箱13.47萬標箱，半個月的吞吐量已經(jīng)超過2月的總量。

在太倉港上港正和集裝箱碼頭，近期日均進出貨車將近1000輛，是平時的兩倍左右。公司操作部經(jīng)理徐寧龍說，近期集卡量迅速回升，往日本航線貨物基本都是“爆倉”，公司改善流程提升了過卡效率，每輛卡車進出道口只需不到30秒。

航空、鐵路、水運等貨運量上升，表明物流的復蘇有堅實的基礎(chǔ)。疫情期間，陜西是全國僅有的四個航空貨郵吞吐量正增長省份之一，目前航班恢復已達40%以上。在南京祿口機場，近期部分貨機裝載率每班提高10%，達到90%左右。中國鐵路鄭州局集團有限公司2月1日至3月12日，完成貨物發(fā)送量3206.3萬噸，同比多發(fā)送181萬噸，增長6％。江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)公司的大數(shù)據(jù)顯示，長江重慶至長三角航線貨運淡季已經(jīng)結(jié)束，平均裝卸貨時間約8至9天，平均結(jié)算周期約15天，基本恢復到節(jié)前水平。

活躍的貨運樞紐背后是物流企業(yè)的重啟。集聚了200余家中小型運輸企業(yè)的河北衡水東明物流園，是河北省最大的物流園區(qū)之一。3月初開始，這里的企業(yè)陸續(xù)復工。目前，除重點疫區(qū)企業(yè)分支機構(gòu)外，其他均已復工，復工率超過80%。

山東濟南傳化泉勝公路港物流園區(qū)輻射全國2000多個城市，主要經(jīng)營制造業(yè)的原材料及產(chǎn)成品公路運輸。該公司總經(jīng)理顏正華表示，2月10日，園區(qū)就已開業(yè)，近300家業(yè)戶復工，2月底復工率達到50%。

連云港金邦物流有限公司所在的萬發(fā)國際物流園，是連云港港口物流園區(qū)之外最大的物流園之一，主要承擔連云港集散的普通散貨陸運。該公司徐經(jīng)理說，園內(nèi)物流企業(yè)已全面復工。但與2月同期相比，出現(xiàn)了車等貨的情況。

物流的恢復也體現(xiàn)在“最后一公里”通達率的提升。中國郵政集團公司江蘇省寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理史國良說，目前江蘇全省郵政快件業(yè)務(wù)量已經(jīng)恢復80%以上。江蘇省郵政管理局市場監(jiān)管處處長楊月剛表示，江蘇快遞業(yè)務(wù)復產(chǎn)率已達90%。

“如果工業(yè)企業(yè)沒復工，物流只能停著”

記者采訪發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)務(wù)末端通達能力仍有待全面恢復。雖然物流企業(yè)復工復產(chǎn)積極性較高，但由于上游企業(yè)復工復產(chǎn)率有限，不少物流企業(yè)依然處于“吃不飽”的狀態(tài)。部分上游企業(yè)也將經(jīng)營成本壓力傳導到物流企業(yè)，運費增長難度較大。部分物流企業(yè)仍面臨較大生存壓力。

雖然疫情形勢整體呈現(xiàn)積極變化，多數(shù)地方放松了管控，但末端管控仍然影響著物流通達能力。多個省市的快遞物流企業(yè)負責人反映，雖然復產(chǎn)復工已經(jīng)十分普遍，但部分城市社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊的管控仍然比較刻板，增加了物流“最后一公里”的難題。

中國郵政秦皇島分公司寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理張斌說，當?shù)亟煌ㄟ\輸部門為企業(yè)辦理了小區(qū)和村莊“綠色通行證”，保障快遞可以投遞到戶。但部分社區(qū)只允許辦理一張，通行證數(shù)量少于投遞路段快遞小哥人數(shù)，為保障妥投率，快遞小哥只好加班，晚上要投遞到八九點。