2018年末的某個(gè)傍晚，我突然接到國(guó)內(nèi)船東電話通知，稱(chēng)其公司旗下船舶在接近碼頭期間引航員要求倒車(chē)時(shí)主機(jī)啟動(dòng)失敗而被投訴至USCG，目前代理已告知船東就地拋錨等待USCG命令，并讓船東聯(lián)系船級(jí)社準(zhǔn)備登輪檢驗(yàn)。船東在電話中稱(chēng)，租家已決定，如果今晚船舶無(wú)法靠泊就將暫停租賃該輪，由附近其他船舶接手該批貨，因此希望該問(wèn)題能夠盡快解決。

　　接到檢驗(yàn)申請(qǐng)后，我立即與該輪代理取得聯(lián)系，并在代理安排下登輪。登輪后與船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單溝通。船長(zhǎng)稱(chēng)引航員登輪后一直心情不好，且在航道內(nèi)加減車(chē)操作幅度很大。輪機(jī)長(zhǎng)稱(chēng)該輪空氣瓶為自動(dòng)充氣，當(dāng)空氣瓶壓力下降到一定數(shù)值時(shí)，空壓機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)充氣。由于之前進(jìn)航道時(shí)已使用了一部分壓縮空氣，在接近碼頭時(shí)，一個(gè)主空氣瓶的啟動(dòng)空氣已用完，另一個(gè)也接近最低值，在引航員要求倒車(chē)時(shí)主機(jī)因啟動(dòng)空氣壓力過(guò)低而啟動(dòng)失敗。船長(zhǎng)與輪機(jī)長(zhǎng)嘗試與引航員解釋只需要半小時(shí)左右主機(jī)動(dòng)力即可恢復(fù)，但引航員堅(jiān)持認(rèn)為主機(jī)有故障，要求船長(zhǎng)就地拋錨并向USCG報(bào)告后自行聯(lián)系交通艇離船。

　　經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與試驗(yàn)，該輪主機(jī)功能與遙控均正常，情況確如船長(zhǎng)與輪機(jī)長(zhǎng)所述。檢驗(yàn)完成后代理也將USCG要求船級(jí)社登輪檢驗(yàn)的指令發(fā)送給了船長(zhǎng)，我立即根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)情況完成了檢驗(yàn)報(bào)告，通過(guò)代理發(fā)送給USCG。當(dāng)晚，USCG解除了該輪限制令，代理重新安排了引航員引導(dǎo)船舶靠泊，未給船東造成額外損失。

　　從全球情況來(lái)看，船舶在密西西比河航行時(shí)主機(jī)發(fā)生故障而被引航員投訴的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他港口。那么，究竟是什么原因?qū)е铝嗣芪魑鞅群舆@一特有的航行風(fēng)險(xiǎn)呢?

　　美國(guó)引航員特有的操船習(xí)慣是導(dǎo)致密西西比河內(nèi)船舶主機(jī)故障頻發(fā)的最主要原因。與絕大部分船長(zhǎng)緩慢操車(chē)以防止主機(jī)負(fù)荷過(guò)大的習(xí)慣不同，美國(guó)引航員在河道內(nèi)加減車(chē)操作非常頻繁，操車(chē)幅度很大，且經(jīng)常在全速前進(jìn)與全速后退間切換，甚至在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)要求加車(chē)。美國(guó)引航員的這一操作習(xí)慣與美國(guó)國(guó)內(nèi)能源價(jià)格低廉，交通工具普遍配備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)有密不可分的關(guān)系。由于國(guó)內(nèi)能源價(jià)格低廉，美國(guó)人在汽車(chē)、飛機(jī)和船艇的駕駛上都比較追求駕駛快感，有急加速與急減速的習(xí)慣。而商船為節(jié)約燃油而配備的功率偏小的發(fā)動(dòng)機(jī)與美國(guó)引航員的習(xí)慣顯然存在較大的距離。因此由于引航員頻繁、大幅度操車(chē)而引發(fā)的主機(jī)故障是密西西比河主機(jī)故障頻繁發(fā)生的最主要原因。

　　密西西比河下游復(fù)雜的水文狀況也是導(dǎo)致船舶主機(jī)故障頻發(fā)的原因之一。密西西比河是美國(guó)最重要的水道，從河口向上游約180英里的范圍是國(guó)外商船經(jīng)常航行的區(qū)域，該區(qū)域彎道與橋梁很多，且越往上游水流越湍急，船舶在河道內(nèi)航行時(shí)主機(jī)負(fù)荷普遍偏高，比較容易發(fā)生故障。特別是當(dāng)船舶滿載且上水航行時(shí)，受到水流阻力與潛水效應(yīng)的共同影響主機(jī)更容易發(fā)生故障。特別是每年的3～5月，密西西比河上游冰川的融化會(huì)讓下游平均水流達(dá)5節(jié)以上，是河道內(nèi)主機(jī)故障的高發(fā)季節(jié)。

　　通常船舶在航道內(nèi)航行期間主機(jī)啟動(dòng)、換向失敗，航行過(guò)程中降速，乃至主機(jī)駕控位置發(fā)生報(bào)警都可能會(huì)導(dǎo)致引航員判定船舶主機(jī)存在故障而拒絕繼續(xù)引航。另外，船舶加速或減速過(guò)慢也可能會(huì)引發(fā)引航員投訴。一些美國(guó)引航員心中的標(biāo)準(zhǔn)是船舶從完全靜止到以海速前進(jìn)的加速時(shí)間不能超過(guò)10分鐘，主機(jī)從全速前進(jìn)到全速后退時(shí)間不能超過(guò)15分鐘，一旦無(wú)法達(dá)到就會(huì)向USCG投訴。由于美國(guó)引航員協(xié)會(huì)是高度壟斷的組織，在美國(guó)航運(yùn)圈中擁有崇高的地位，USCG對(duì)于其投訴一般都會(huì)采信。通常USCG在受理投訴后會(huì)要求船舶在引航員指定的安全錨地拋錨，并要求船級(jí)社登輪檢驗(yàn)，待收到船級(jí)社檢驗(yàn)報(bào)告確認(rèn)船舶主機(jī)修復(fù)后才會(huì)允許船舶繼續(xù)航行，在此期間船舶不得移動(dòng)。

　　由于密西西比河航道內(nèi)由引航員投訴船舶主機(jī)故障而引發(fā)的船期延誤問(wèn)題非常普遍，船舶在到達(dá)密西西比河口前，需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面的問(wèn)題：

　　1、在外海對(duì)主機(jī)性能進(jìn)行一次全面測(cè)試，主要測(cè)試主機(jī)從停止到全速前進(jìn)，以及在全速前進(jìn)與全速后退工況間切換時(shí)主機(jī)的響應(yīng)情況與時(shí)間，測(cè)試既要包括直線航行也要包括大舵角操舵，對(duì)本船的操縱性能做到心中有數(shù)。

　　2、對(duì)引航員登船可能使用的繩梯、舷梯、舷墻梯和欄桿門(mén)進(jìn)行一次徹底的檢查，確保設(shè)備狀態(tài)良好，外觀清潔。在密西西比河外錨地就發(fā)生過(guò)多起因船舶繩梯有輕微磨損或少量油污而導(dǎo)致引航員拒絕登輪的情況。

　　3、船上甲板、梯道、駕駛室與引航員可能使用的休息室要提前打掃干凈，盡量做到無(wú)明顯污跡、無(wú)異味。建議駕駛室內(nèi)溫度不超過(guò)22℃，駕駛室內(nèi)不能有煙味。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)引航員因?yàn)轳{駛室溫度過(guò)高而投訴船舶空調(diào)損壞的事件。

　　4、機(jī)艙需提前切換到低位海水門(mén)，確認(rèn)主機(jī)控制程序中人為設(shè)定的主機(jī)負(fù)荷限制已解除。在航道內(nèi)航行期間確保機(jī)艙有人值班。除非發(fā)生可能導(dǎo)致機(jī)器立即損壞的情況，否則不應(yīng)輕易讓主機(jī)降速，在保證機(jī)器設(shè)備安全的前提下也可短時(shí)間越控確保主機(jī)不降速。如可能發(fā)生主機(jī)降速的情況要提前與駕駛室溝通，讓駕駛室有所準(zhǔn)備。

　　5、航行期間船長(zhǎng)、值班駕駛員與值班水手要尊重引航員的操作習(xí)慣，對(duì)于和通常做法不符的操作如果不威脅到船舶航行安全就不宜過(guò)多干涉。當(dāng)引航員對(duì)船舶性能表示不滿時(shí)，切忌與引航員爭(zhēng)執(zhí)，通常通過(guò)當(dāng)?shù)卮砼c引航員溝通效果會(huì)更好。

　　由于引航員對(duì)于船舶性能的投訴一般都會(huì)被USCG采納，申訴通常不會(huì)有結(jié)果。因此，一旦引航員通過(guò)高頻或手機(jī)向USCG投訴船舶性能，船長(zhǎng)應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告公司，并通過(guò)公司安排驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)，以免耽誤船期造成更大的損失。入級(jí)CCS的船舶在美期間發(fā)生任何問(wèn)題都可隨時(shí)聯(lián)系ccsny@ccs.org.cn進(jìn)行咨詢(xún)。

　　辛吉誠(chéng) 中國(guó)船級(jí)社紐約分社驗(yàn)船師。先后在中國(guó)船級(jí)社上海分社、總部營(yíng)運(yùn)入級(jí)處、紐約分社新奧爾良檢驗(yàn)站從事船舶、移動(dòng)平臺(tái)以及船用產(chǎn)品檢驗(yàn)工作。主持和參與過(guò)好望角型散貨船、超大型集裝箱船、大型礦砂船、化學(xué)品船、極地科考船、地震勘探船等多個(gè)高技術(shù)、高附加值船型的建造與改建工作，并承擔(dān)過(guò)轉(zhuǎn)級(jí)與初次入級(jí)檢驗(yàn)的管理工作。