國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的全球航空客運定期數據顯示，2020年2月份，全球航空客運需求（按照收入客公里或RPKs計算）同比2019年2月份銳減14.1％，報9.11恐襲事件以來最大跌幅。由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，政府采取旅行限制，中國國內航空旅行幾乎停滯，往來于亞太地區(qū)和地區(qū)內部的國際旅行需求急劇下降。2月份，運力（按照可用座公里或ASKs計算）下降8.7％，由于航空公司為應對客運量下降而爭相削減運力，載客率下降4.8個百分點，降至75.9％。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“2月份，疫情給航空公司當頭一棒。政府為阻斷病毒傳播而關閉邊界。航空公司無能為力，不得不緊急削減成本和采取措施以求度過難關。全球航空客運需求下降14.1％，但亞太地區(qū)需求跌幅高達41％，而且局勢正在繼續(xù)惡化。毫無疑問，這是航空業(yè)有史以來遭遇的最大危機。”

　　全球航空客運市場——2020年2月份

　　國際客運市場

　　2月份，國際客運需求與2019年同期相比下降10.1％，而1月份的客運需求增幅為2.6％。需求數據是行業(yè)自2003年非典（SARS）爆發(fā)以來，同比最難看的一次。歐洲和中東地區(qū)客運量同比實現增長，運力下降5.0％，載客率下降4.2個百分點，降至75.3％。

　　亞太航空公司2月份客運量與去年同期相比下降30.4％，1月份增長3.0％。同比2019年2月份，運力下降16.9％，載客率下跌13.2個百分點，降至67.9％。

　　歐洲航空公司2月份客運需求與去年同期（增長0.2％）幾乎持平，是該地區(qū)10年來最疲軟的表現。增長放緩歸因于歐亞航線受到影響，對比1月份，2月份增幅下降25個百分點。盡管歐洲內部往來于意大利的一些航班停飛，但市場需求尚屬穩(wěn)定。然而，隨著疫情在歐洲大規(guī)模爆發(fā)，各國推出旅行限制，3月份的客運數據將十分難看。2月份，運力增長0.7％，載客率下降0.4個百分點，至82.0％，在所有地區(qū)中位列第一。

　　中東航空公司2月份客運量增長1.6％，低于1月份增幅（5.3％），同樣歸因于中東至亞太航線放緩。運力增長1.3％，載客率微升0.2個百分點，增至72.6％。

　　北美航空公司2月份客運量下降2.8％，1月份增幅為2.9％，因國際入境限制以及亞洲至北美航線的客運量暴跌30％。運力下降1.5％，載客率下降1.0個百分點，降至77.7％。

　　拉美航空公司2月份客運量同比去年下降0.4％，好于1月份客運量（下降3.5％）。但疫情和旅行限制的影響將在3月份的報告中才會顯現。運力下降0.4％，載客率為81.3％，與2019年2月份持平。

　　非洲航空公司2月份客運量下降1.1％，1月份增幅為5.6％，是2015年以來該地區(qū)最差的數據，歸因于非洲至亞洲市場的客運量同比下降約35％。運力增長4.8％，載客率下降3.9個百分點，降至65.7％，為各地區(qū)最低。

　　國內客運市場

　　2月份，國內客運需求與2019年同期相比下降20.9％，因中國國內市場受疫情影響，航空客運一度陷入癱瘓。國內客運運力下降15.1％，載客率下降5.6個百分點，降至77.0％。

　　國內航空客運市場——2020年2月份

　　中國航空公司2月份國內客運量創(chuàng)紀錄地暴跌83.6％，是2000年以來，國際航協(xié)市場數據里最糟糕的一次。隨著3月份國內旅行限制的放松，中國國內航空旅行需求開始有所改善。

　　美國航空公司2月份是表現最為強勁的月份之一，國內客運量躍升10.1％。然而，需求在2月底下降，預計新冠肺炎疫情的影響將在3月份數據報告中顯現。

　　總結

　　“這是航空業(yè)的至暗時刻，除非政府能在這場前所未有的全球危機中為航空業(yè)提供更多支持，否則行業(yè)將無出頭之日。我們感謝已為航空業(yè)紓困的政府，但期待更多的政府立即行動。最新分析顯示，截至第二季度（2020年6月30日），航空公司的現金流可能會銳減610億美元，其中包括由于政府限制旅行而導致大量航班取消，航空公司已售出但旅客尚未使用的350億美元機票。我們歡迎政府放松監(jiān)管，允許航空公司發(fā)放旅行代金券替代未使用的機票退款，并敦促其他政府也效仿此舉。航空運輸業(yè)是經濟復蘇中至關重要的一環(huán)。假如政府在今日袖手旁觀航空公司的掙扎與困境，那么當重振經濟的曙光再現時，航空業(yè)將無力幫助政府拉動經濟重回正軌。”