據(jù)媒體報道，馬士基旗下9000TEU集裝箱船“Gjertrud Maersk”號，有多名船員確診感染新冠病毒。輪船靠岸寧波舟山港。，接受醫(yī)療救治和護(hù)理。為了保證船員的安全，馬士基宣布取消海員換班計劃，749艘船舶受到影響。

　　古羅馬政治家西塞羅說：“誰控制了海洋，誰就控制了世界。”這句話現(xiàn)在看來，意義還是同樣重要，但是由于冠狀病毒，全球海洋運(yùn)輸受到?jīng)_擊，開始停擺，在這背后，不僅僅是國際貿(mào)易受損，更嚴(yán)重的是，糧食出口和進(jìn)口被打亂，很可能是上億人要餓肚子，這對中國影響很大。

　　前國際海事組織秘書長米喬普勒斯曾評價，“沒有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半的人會受凍，另一半的人會挨餓。”之所以給與這么高的評價，是因?yàn)楹＿\(yùn)既是全球貿(mào)易的命脈、也是全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊。

　　毫不夸張的說，海運(yùn)是全球貿(mào)易和流通的核心載體。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議報告，2019年全球商品貿(mào)易總額在19萬億美元左右。海運(yùn)在全球貿(mào)易和商品流通過程中，發(fā)揮了核心且不可替代的作用。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展促進(jìn)會統(tǒng)計，“從商品重量的維度計算，海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的90%；按商品價值的維度計算，則占貿(mào)易額的70%以上。”也就是說，13.3萬億美元的貿(mào)易，是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。而在中國與一帶一路沿線越南等國家貿(mào)易中，“海運(yùn)在進(jìn)口中占比61%，在出口中占比74%。”如果離開了海運(yùn)，全球經(jīng)濟(jì)就要停擺。海運(yùn)的優(yōu)勢是航空和鐵路，公路無法取代的。

　　網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣：目前海運(yùn)和鐵路和航空比起來，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上有明顯優(yōu)勢。一方面是覆蓋足夠全面，五大洲七大洋，，全球數(shù)千個大小港口。不管是東西半球，還是南北半球，從南極到北極，從美洲到非洲，全網(wǎng)覆蓋，交叉密集高效。同時連接著海陸空，內(nèi)河和外海。以集裝箱班輪為例，目前全球定期航線（固定的船舶，按固定的船期和港口航行的航線），就多達(dá)2100多條。

　　成本便宜：報告數(shù)據(jù)顯示，2019年初，全球總共有95402艘海船（標(biāo)準(zhǔn)是100GT「船舶總噸」以上的），總計運(yùn)力19.7億DWT（載重噸）。從跨國貿(mào)易方面來看，運(yùn)力遠(yuǎn)超過飛機(jī)和鐵路。所以在海陸空等國際貨運(yùn)和貿(mào)易中，海運(yùn)一直以來都是最劃算的選擇。亞馬遜中國賣家，從深圳發(fā)貨到美國的倉庫，按慣例一公斤物品，走空運(yùn)加上派送的物流渠道，淡季的運(yùn)費(fèi)是28元，旺季為32元。海運(yùn)一公斤8.5元。運(yùn)輸成本相差3-4倍。不過在時間上，空運(yùn)派送一般是7-10天，海運(yùn)則需要25-30天。有數(shù)據(jù)顯示，在國際貿(mào)易中，一噸貨物，每一公里的運(yùn)輸成本，公路是海運(yùn)是26倍，航空是海運(yùn)的95倍。

　　運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)：理論上來說，海運(yùn)可以運(yùn)輸任何商品和貨物。但是航空和鐵路卻沒法做到。客觀的說，海運(yùn)的特色是大而全。容量大，服務(wù)周全。在這點(diǎn)上來說，航空鐵路完全沒法相比。不管是鐵礦石、石油、糧食、煤炭、大型礦山開采設(shè)備、高鐵車頭車廂、大型客機(jī)的部件等非常規(guī)物品，只能通過海運(yùn)在全球進(jìn)行運(yùn)輸流通。不局限重量，形狀，物品，海運(yùn)通通搞定。2018年全球海運(yùn)貨物貿(mào)易量約120億噸，其中干散貨占44%，石油占27%，集裝箱貨占16%，三大貨類合計占87%。

　　但是，席卷全球的冠狀病毒，給全球的海運(yùn)，帶來了不可估量的沖擊。作為貿(mào)易生命線的大動脈、也是全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊，海運(yùn)引發(fā)全球政商界的高度關(guān)注。

　　在2020年2月份時，中國國內(nèi)疫情嚴(yán)重。大量國家對于與中國有關(guān)的海員，航線都做了限制。全球有15%的海員是來自中國。美國要求14天內(nèi)到過中國內(nèi)地的船舶及船員，假使船員沒有生病，船舶可靠泊美國港口，但船員須留在船上。如果14天內(nèi)，船舶在中國內(nèi)地港口有船員上船的，即屬于危險船舶，必須通報美國海岸警衛(wèi)隊(duì)。但是現(xiàn)在，美國成了全球疫情最嚴(yán)重的國家，反過來，全球?qū)τ诿绹雀唢L(fēng)險國家航線開始進(jìn)行限制。

　　世界衛(wèi)生組織宣布新型冠狀病毒感染肺炎疫情大流行之后，目前已有超過100個國家宣布入境管制，多國出臺調(diào)整或取消飛機(jī)航班、禁止外國人入境?，F(xiàn)在海運(yùn)也加強(qiáng)管控，包括對所有14天內(nèi)靠過感染國家的船舶增加嚴(yán)格檢疫程序，人員不得登陸入境，或者直接取消。

　　同時由于大面積停工和閉關(guān)鎖國，很多國家的生產(chǎn)和消費(fèi)也接近停擺，國際貿(mào)易直線下降。

　　由于中國是全球貿(mào)易中，重要的出口和進(jìn)口國，這對于全球經(jīng)濟(jì)造成了直接影響。中國香港的貨船航運(yùn)公司文華船務(wù)的首席執(zhí)行官蒂姆·赫胥黎(Tim Huxley)表示，自1月初以來，由于中國內(nèi)地購買的石油、鐵礦石和煤炭的數(shù)量減少，油輪和散貨船的日租費(fèi)率已暴跌逾70％。