PART1:機場快軌部分
大興機場線草橋站出發(fā),商務(wù)座。草橋站類似于上海龍陽路站,地鐵換乘機場塊線的站點。并且草橋站內(nèi)設(shè)了值機柜臺。
上午9點30從望京東乘地鐵出發(fā),兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)多次換乘,到達草橋站的時候已經(jīng)過了10點50多了。草橋站之偏遠,換乘之麻煩,遠超出了預(yù)期。從手機地圖上看,如果從望京東打車去大興機場,需要200多塊以上。全程70多公里,需要一個多小時的路程??紤]到北京這幾天在閱兵,到處都有管制,所以選擇了乘坐地鐵。
圖:草橋站 攝影:jono1019
槽點:草橋站地鐵換乘機場快線,需要先通過一個大約400米的地下通道,全程靠走,出了通道,是一個大約50米的大上坡……這對于很多背著行李,拉著箱子的乘客來說,是非常不友好的設(shè)計。
上了大坡之后,總算到達了城市航站樓。跟所有換乘的乘客一樣,一上來就蒙了。顯著位置看不到方向指示牌,這么大一個空間,從哪里值機?從哪里買機場快線票?從哪里進站?找不到明顯的標識。好在有一個服務(wù)人員站在大堂的位置,被圍起來問路。在她的指引下,總算找到了城市值機柜臺。
柜臺數(shù)量只有3-4個,其中一半的柜臺里面坐著人,但卻不提供服務(wù)。好在人不多,排了兩個就輪到我了,遞過去身份證,對方說:先生,您還是盡快去機場吧,我這邊辦不了了,我只能辦起飛在兩個小時以后的航班。你這個不足兩個小時了……
于是沖向機場快線進站口。此時又發(fā)生了一件事情,我的機場快線票是買機票時一起購買的,乘車二維碼推送進了中聯(lián)航APP里,刷二維碼才能進站??墒牵∏∵@個時候,中聯(lián)航的APP連不上網(wǎng)了……
管理進站的工作人員了解情況之后,用對講機請示上級可否放我進站,答復(fù)是:NO!必須再買一張票!折騰幾分鐘之后,中聯(lián)航APP奇跡般地復(fù)活了,彈出一個提示框,大意是剛才聯(lián)航APP在升級系統(tǒng)。OMG(天哪),這個時候升級系統(tǒng)。
下樓,乘車,車廂就是普通的高鐵車廂,第一節(jié)車廂放行李,是全封閉的,第二節(jié)是商務(wù)座車廂,后面車廂是普通座,不對號,直接坐。行李車廂與第二節(jié)車廂之間封死,乘客看不到車頭和司機駕駛室。
不知是否是新開通的原因,車廂內(nèi)空氣不是非常好,很悶,空氣品質(zhì)也不佳。整個行程時間肯定不止20分鐘,此前媒體報道的19分鐘至少我沒遇到。三分之二的路段都在地下,剩余三分之一在高速公路下面,基本上沒有什么視野可言。
在搭這段快線的過程中,心理作用的原因,只覺得時間過得太慢了,列車開得太慢了,怎么還不到站……如果是上海的磁浮,這段距離的用時將縮短一倍,可能人能好受一點。
總而言之,全部軌道交通的時間加起來,大概2個小時,加上中間幾次換乘的跋涉,那是相當酸爽。
大興機場站的吊燈,非常美觀。無論如何,總算是抵達大興機場了,這段長途跋涉已經(jīng)讓人有很大的疲憊感。接下來是航站樓內(nèi)的體驗。
圖:大興機場站的吊燈 攝影:民航資源網(wǎng)網(wǎng)友jono1019
PART2:航站樓值機體驗
從地鐵層上到航站樓1層,1層扶梯上方的指示牌看似非常詳細,但其實含糊不清,也不夠一目了然,特別是對于國內(nèi)出發(fā)的旅客。
“國內(nèi)出發(fā)的旅客可在本層辦理”——本層這么大,在本層的哪里辦?給個方向箭頭可以嗎?
“F4國內(nèi)出發(fā)”——F4怎么上去?電梯在哪里?樓梯又在哪里?左拐上樓還是右拐上樓還是前行上樓?把乘客運到一樓就不管了嗎?
徘徊三秒之后,決定上四樓辦手續(xù)??晌蚁鹊弥涝趺床拍苌系剿臉恰?/p>
看到左側(cè)有兩部直梯,先過去看看,清潔大媽說“這兩部電梯不到樓上”。
遂自己再尋找其他電梯,最終在左拐之后的不遠處找到了一部可以直達四樓的電梯。
總算是功夫不負有心人,一番艱難跋涉,終于要抵達了國內(nèi)出發(fā)層,我感覺自己勝利在望。
在出發(fā)層,再次迷失自我,再次懷疑人生。
與其他機場醒目地標識各航司的值機島不同,新機場的出發(fā)層很難找到類似哪家公司在哪個島的指示(后來得知密密麻麻集中顯示在一個比較小的電子屏上,每個島不是顯示自己是哪家公司的柜臺,而是統(tǒng)一顯示這個東西)。
是的,剛到出發(fā)層就是下面這種感覺——白茫茫一片好干凈。大盤在哪里呢?各航司值機島的地圖在哪里呢?各個值機島的字母也太小了吧?大家看看這出發(fā)層多惜字如金,標識多么節(jié)約。你能看出來這些島都是哪個航空公司的值機處嗎?
一片迷茫中,看到了一個問詢臺,像是得到了救星,急匆匆沖過去問:“你好,請問中聯(lián)航的值機島是哪個?”
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