據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)通用電氣公司發(fā)言人當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日證實(shí)，已經(jīng)從特朗普政府獲得出口許可，允許向中國(guó)商飛C919客機(jī)出口Leap航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　今年2月，華爾街日?qǐng)?bào)曾報(bào)道，美國(guó)政府官員表示將阻止通用電氣的申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)，因?yàn)閾?dān)心中國(guó)展開(kāi)逆向工程進(jìn)行仿造，對(duì)美國(guó)航空企業(yè)構(gòu)成威脅。

　　中國(guó)外交部就此回應(yīng)說(shuō)，美方采取的相關(guān)做法不僅損害中國(guó)的合法權(quán)益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看也不符合美國(guó)企業(yè)自身利益，而且嚴(yán)重干擾兩國(guó)乃至全球正常的科技交流與技術(shù)合作。

　　才過(guò)去不到兩個(gè)月時(shí)間，特朗普政府一改初衷，批準(zhǔn)了通用電氣的申請(qǐng)。是什么原因讓美國(guó)改變了立場(chǎng)？

　　通用電氣虧損嚴(yán)重

　　首要原因是通用電氣虧損嚴(yán)重。

　　通用電氣是世界500強(qiáng)企業(yè)中的巨頭，以多元化經(jīng)營(yíng)和充當(dāng)美國(guó)企業(yè)高管的“黃埔軍?！敝Q。自上世紀(jì)80年代到2008年國(guó)際金融危機(jī)前，通用電氣的市值擴(kuò)張了4500倍，最高峰市值曾達(dá)到6000億美元。

　　通用電氣完成這個(gè)奇跡的主要辦法是大規(guī)模并購(gòu)。此外是充分利用法律和美國(guó)的長(zhǎng)臂管理。

　　在滾雪球的同時(shí)，通用電氣的戰(zhàn)略重心逐漸向金融業(yè)務(wù)傾斜。結(jié)果國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，重創(chuàng)了通用電氣金融板塊，此后擴(kuò)張勢(shì)頭逐漸減弱，市值縮減到850億美元左右。

　　這幾年，通用電氣在能源領(lǐng)域的投資逐漸加碼。但他們犯下了戰(zhàn)略判斷失誤，能源板塊成為通用電氣的主要失血點(diǎn)。

　　除了耗費(fèi)154.38億美元收購(gòu)法國(guó)企業(yè)阿爾斯通帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，能源業(yè)務(wù)沒(méi)有起色。2019年，通用電氣虧損達(dá)到了223.5億美元，居世界500強(qiáng)企業(yè)之冠，放在上世紀(jì)80年代等于破產(chǎn)兩次。

　　今年3月份，因沙特阿拉伯與俄羅斯未能在OPEC+會(huì)議上達(dá)成減產(chǎn)協(xié)議，國(guó)際石油價(jià)格暴跌到20－30美元一線。通用電氣寄予了厚望的可再生能源，市場(chǎng)前景不妙。

　　通用電氣航空板塊營(yíng)收占據(jù)全集團(tuán)收入的35%左右。面對(duì)不斷出現(xiàn)的危機(jī)，通用電氣靠擴(kuò)張航空業(yè)務(wù)止血是自然選擇。放眼國(guó)際市場(chǎng)，具有高信用和持久購(gòu)買需求的買家只有中國(guó)。出口航空發(fā)動(dòng)機(jī)，也是投中國(guó)C919之所好。

　　圖：中國(guó)首款國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛。資料圖。圖/新京報(bào)網(wǎng)

　　特朗普需要放開(kāi)市場(chǎng)拯救航空業(yè)

　　通用電氣急需擴(kuò)大航空業(yè)務(wù)補(bǔ)血，但中美貿(mào)易摩擦加劇擋了道。

　　好在通用電氣和特朗普政府關(guān)系還不錯(cuò)。把通用電氣從百億市值做到6000億市值的傳奇CEO杰克·韋爾奇曾經(jīng)公開(kāi)表示，不喜歡奧巴馬。

　　他給特朗普的政策和團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)打分為“A”，只是給特朗普的管理能力打了“D-”，原因是特朗普政府不斷有人離開(kāi)。但韋爾奇認(rèn)為這只是“新手的錯(cuò)誤”。

　　今年3月2日韋爾奇去世后，特朗普也在社交媒體發(fā)文表示悼念。他說(shuō)：“杰克·韋爾奇是一個(gè)商業(yè)傳奇……他是我的朋友和支持者?！?/p>

　　在2月美國(guó)政府官員警告不會(huì)批準(zhǔn)通用電氣的申請(qǐng)后，特朗普就曾一反常態(tài)，暗示他或許會(huì)考慮批準(zhǔn)申請(qǐng)。

　　2月份特朗普還有點(diǎn)猶豫，但3月份新冠肺炎疫情在美國(guó)迅速泛濫導(dǎo)致美國(guó)航空業(yè)在波音737故障丑聞的基礎(chǔ)上又雪上加霜，迫使特朗普加快了決策的步伐。

　　美國(guó)2萬(wàn)億美元財(cái)政刺激計(jì)劃反映了特朗普政府的焦慮。起初準(zhǔn)備只給航空業(yè)提供貸款擔(dān)保，最高額度是500億美元，但在形成法案后，救援計(jì)劃改為250億美元的貸款擔(dān)保和250億美元直接經(jīng)濟(jì)援助，總的救援?dāng)?shù)額還可能繼續(xù)提高。

　　但是，只授人以魚是沒(méi)用的。以美國(guó)三大航空公司為例，任何一家下游企業(yè)，通常超過(guò)2000家，就算500億美元都給到一家頭上也是杯水車薪。

　　通用電氣的航空業(yè)務(wù)雖然以提供技術(shù)和服務(wù)為主，但道理相同：只有放開(kāi)航空相關(guān)國(guó)際市場(chǎng)才能有活路。

　　種種因素疊加，促成了通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)向中國(guó)C919的出口。

　　圖：嘉賓在C919飛行模擬機(jī)中體驗(yàn)駕駛飛機(jī)。資料圖。圖/新京報(bào)網(wǎng)

　　C919需不需要通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　還有一個(gè)問(wèn)題：雖然美國(guó)基于各種原因放開(kāi)了通用電氣的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)出口限制，中國(guó)C919需不需要？