在這一場(chǎng)波及全球的新冠肺炎疫情面前，郵輪正身處一場(chǎng)“性命攸關(guān)”的大考。據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)消息，截至4月6日，全球僅有7艘成員郵輪正在航行，約占協(xié)會(huì)成員郵輪總數(shù)的2.5%。

　　鉆石公主號(hào)引爆全球關(guān)注

　　3月25日，在日本橫濱停靠了51天的鉆石公主號(hào)終于緩緩駛離港口。這艘沉默的鋼鐵巨輪，曾滿載2666名乘客和1045名船員在祝福和喜悅中出發(fā)，如今只留下一個(gè)牽動(dòng)全球人心的數(shù)據(jù)：截至北京時(shí)間4月8日，鉆石公主號(hào)新冠肺炎確診病例712例。

　　鉆石公主號(hào)這艘載重11.6萬噸，長(zhǎng)290.4米、高62.5米的豪華郵輪，是公主郵輪旗下僅有的兩艘鉆石級(jí)郵輪之一，由三菱重工建造于日本長(zhǎng)崎。在迄今已歷時(shí)16年的航行生涯中，鉆石公主號(hào)并非一帆風(fēng)順，例如曾于2008年、2016年暴發(fā)的諾如病毒感染。不過，如此次一般引發(fā)全球關(guān)注的疫情，對(duì)于鉆石公主號(hào)而言仍是頭一遭。

　　1月20日，鉆石公主號(hào)自橫濱出發(fā)。若按計(jì)劃，郵輪將于1月25日抵達(dá)中國香港，并接著向越南峴港、河內(nèi)等地航行，最終于2月4日返回橫濱。整個(gè)行程共計(jì)15天16晚，是一條典型的長(zhǎng)航線。

　　盡管長(zhǎng)航線是郵輪的核心產(chǎn)品，但對(duì)于習(xí)慣了短航線的中國內(nèi)地游客而言，卻仍是個(gè)較為新鮮的概念，也成為各郵輪公司下一步加碼的重點(diǎn)。2020年，公主郵輪旗下的藍(lán)寶石公主號(hào)便原本計(jì)劃推出5條長(zhǎng)航線，而長(zhǎng)航線的一大特點(diǎn)就是面向全球同時(shí)出售。

　　換言之，游客可以在這段旅程中與來自世界各地的人們“同舟”，體驗(yàn)不同文化的交流和碰撞，是長(zhǎng)航線的主要賣點(diǎn)之一，鉆石公主號(hào)也不例外。疫情暴發(fā)后，中國駐日本大使館的消息稱，船上有中國內(nèi)地人員22人，以及260名香港乘客、5名澳門乘客和20名中國臺(tái)灣乘客。

　　一切變故始于一位中國香港乘客的確診。據(jù)公告，該名乘客于2020年1月23日發(fā)病，就在鉆石公主號(hào)出發(fā)三天后。而在那時(shí)的郵輪上，這種病毒還鮮為人知。2月3日晚，鉆石公主號(hào)結(jié)束行程回到橫濱，迎接它的是嚴(yán)陣以待的日本厚生勞動(dòng)省。2月5日一早，船長(zhǎng)廣播告知全體乘客已有10人確診，鉆石公主號(hào)將被隔離14天。

　　自此，鉆石公主號(hào)的相關(guān)確診病例不斷攀升，同時(shí)疫情也波及至全球郵輪。2月3日，因相關(guān)乘客被確診新冠肺炎，廣東疾控中心公告尋找1月19日搭乘“星夢(mèng)郵輪·世界夢(mèng)號(hào)”的乘客。3月4日，公主郵輪麾下另一艘郵輪至尊公主號(hào)被曝涉及疫情，一位死亡病例曾于2月10日-2月21日間搭乘該艘郵輪并出現(xiàn)癥狀。3月15日，歌詩達(dá)炫目號(hào)(Costa Luminosa)三名乘客確診……

　　海上郵輪，無處停靠

　　還有一批郵輪因疫情影響而難以靠岸，威士特丹號(hào)是其中代表。

　　威士特丹號(hào)是荷美郵輪麾下的“Vista級(jí)”郵輪，名字代表指南針的西方，排水量約8萬噸，可容納1900余名乘客和約800名船員。歷時(shí)2個(gè)月，威士特丹號(hào)跨越太平洋、途經(jīng)多個(gè)城市，最終于2019年11月抵達(dá)了新加坡。在接下來的小半年時(shí)間里，它將迎來熱鬧的東亞航季，新加坡、上海和橫濱等地都將成為其母港。然而，這場(chǎng)突如其來的疫情卻令它迷失了方向。

　　1月16日，威士特丹號(hào)按計(jì)劃從新加坡出發(fā)前往中國香港，隨后從香港出發(fā)，預(yù)定2月15日在上海結(jié)束行程。

　　彼時(shí)，荷美郵輪已注意到新冠肺炎疫情一事并做出了決策。1月28日，荷美郵輪宣布將此次航行終點(diǎn)由中國上海改為日本橫濱。即便目的地發(fā)生變動(dòng)，荷美郵輪卻依然堅(jiān)持運(yùn)行這條航線。于是在2月1日，威士特丹號(hào)載有乘客和船員共計(jì)2257人，從香港出發(fā)了。

　　這趟旅程平穩(wěn)的表面很快被打破。2月2日，菲律賓總統(tǒng)杜特爾特宣布，禁止過去兩周內(nèi)直接來自中國內(nèi)地、香港和澳門地區(qū)的任何人入境。這其中自然包括了方才從香港出發(fā)的威士特丹號(hào)。

　　據(jù)Safety at sea報(bào)道，威士特丹號(hào)被拒絕進(jìn)入馬尼拉的原因，正是其2月1日在香港接載的800名旅客。

　　因無法在馬尼拉停靠，出師不利的威士特丹號(hào)不得不提前一日到達(dá)了中國臺(tái)灣。然而，盡管得以在高雄停泊，威士特丹號(hào)卻也無法再奔赴基隆。于是2月5日，威士特丹號(hào)跳過基隆，出發(fā)前往日本。緊接著，日本方面迅速傳來消息：威士特丹號(hào)被禁止在日本港口?？俊＿@也就意味著，接下來的目的地石垣、那霸、沖繩、長(zhǎng)崎和福岡(博多)，威士特丹號(hào)都無法前往。在此背景下，荷美郵輪向美國關(guān)島求助，但依然無果。

　　無港可歸的威士特丹號(hào)繼續(xù)漂泊。2月7日，韓國也宣布拒絕威士特丹號(hào)進(jìn)入釜山港。至此，威士特丹號(hào)本次航行幾乎所有口岸都無法?？?。