據(jù)Skift報(bào)道，過去20年的大部分時(shí)間里，許多歐洲航空公司要求政府不要插手航空業(yè)?，F(xiàn)在，許多航司又紛紛乞求援助。大部分航司將會(huì)獲得援助，即便并非所有航司都值得救援。

　　歐洲的情況與美國不同。美國政府救助航司，是因?yàn)槊绹枰粋€(gè)穩(wěn)健的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但如果有航空公司維持不下去，生活還是會(huì)繼續(xù)。其它航司，甚至是新航司，會(huì)填補(bǔ)空白。

　　在歐洲，關(guān)于救助航司的討論更為引人疑慮。在本次危機(jī)中，政府并非總在考慮市場需要多少運(yùn)力，相反，它們考慮的是民族自豪感。無論市場狀況如何，立法者們出于政治、懷舊、甚至是國家安全考量，可能都不想看到國家航空公司破產(chǎn)。

　　未來數(shù)周，歐洲政客們將會(huì)利用允許他們救助處于危機(jī)中的國家航空公司的政府援助法規(guī)。一些航空公司會(huì)獲得貸款，其它航空公司可能會(huì)獲得終極救援——再次國有化。

　　和美國一樣，歐洲許多大型航司集團(tuán)值得救助。近年來，英航母公司IAG、漢莎集團(tuán)已擺脫臃腫的過去。法荷航集團(tuán)有點(diǎn)落后，但也在改善中，它們都值得救助。還有為其它低成本航司樹立標(biāo)桿的瑞安航空和易捷航空，也值得救助。

　　其它航司呢？面對混亂，一些歐洲國家可能會(huì)救助那些很可能沒有存在必要的航空公司。意大利航空就是最好的例子，還有其它航空公司也是。北歐是否需要兩家航空公司？奧地利需要一個(gè)航空公司嗎？比利時(shí)、葡萄牙呢？

　　歐盟是一個(gè)單一市場，一個(gè)成員國的航空公司可以執(zhí)飛另外一個(gè)成員國的所有國內(nèi)外航線。如果決策者想要獲得航空服務(wù)，它們可以吸引任何歐盟航司來運(yùn)營航線。然而，這點(diǎn)現(xiàn)在可能并不重要了，許多歐洲政府已作好救助本國載旗航空公司的準(zhǔn)備。

　　只要有五個(gè)強(qiáng)大的航空公司集團(tuán)，歐洲航空業(yè)格局可能會(huì)像六大航司控制大部分市場份額的美國一樣。這或許不受旅客的喜歡，有些人會(huì)抱怨缺乏競爭，但過去10年的大部分時(shí)間里，這種格局很好地服務(wù)了消費(fèi)者。

　　不過，這種假設(shè)不太可能發(fā)生在歐洲。以意大利航空為例，多年來意航一直是個(gè)爛攤子，每次意航看似站在破產(chǎn)邊緣上時(shí)，意大利政府都會(huì)介入。歐盟對航司能夠獲得的政府援助進(jìn)行了限制，所以，內(nèi)部人士認(rèn)為最終意航將消失。但此次疫情危機(jī)正好給了意大利政府機(jī)會(huì)，它將意航再次國有化。

　　其它航司也面臨類似情況。挪威航空在新冠疫情之前就已處于困境中，在通常的經(jīng)濟(jì)衰退中，它或許就會(huì)破產(chǎn)?，F(xiàn)在，挪威航空已向挪威政府求助，上月它獲得了大約2.9億美元的擔(dān)保貸款，不過，它表示還需要從私人市場籌集更多資金。

　　目前北歐航空和葡萄牙航空情況也都不容樂觀。

　　這些航司會(huì)消失嗎？挪威航空或許會(huì)，因?yàn)樗狈ζ渌剿镜纳詈竦滋N(yùn)，并且此前已經(jīng)在苦苦掙扎。其它航司存續(xù)的可能性要更大。

　　在最糟糕情況下，有更多的歐洲國家政府或許不介意自行運(yùn)營一家航空公司，波蘭、羅馬尼亞、芬蘭和拉脫維亞已經(jīng)控制著它們的國家航空公司，但其它國家也許會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣做太過了，畢竟它們經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的許多其它方面也需要救助。（Louis/編譯）