國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）的最新分析顯示，遭受新冠肺炎疫情沖擊，2020年航空公司客運收入或?qū)⒈┑?,140億美元，同比2019年下降55％。

　　國際航協(xié)曾在3月24日預(yù)測，如果嚴格的旅行限制持續(xù)三個月，收入損失將高達2,520億美元（比2019年下降44％）。

　　然而疫情造成的危機繼續(xù)加深：

　　嚴格的國內(nèi)旅行限制實施三個月

　　某些國際旅行限制的有效期延長，超過最初設(shè)定的三個月

　　全球范圍的嚴重沖擊，包括非洲和拉丁美洲（這些地區(qū)的疫情規(guī)模小，疫情對營運的沖擊將小于3月份發(fā)布的分析預(yù)測）。

　　同比2019年，全年航空客運需求（國內(nèi)和國際）預(yù)計下降48％，兩個肇因：

　　總體經(jīng)濟發(fā)展：世界經(jīng)濟正走向衰退。新冠肺炎疫情造成的經(jīng)濟沖擊將在第二季度達到峰值，GDP預(yù)計萎縮6％（全球金融危機最嚴重時GDP萎縮2％）?？瓦\需求緊隨GDP走勢，僅第二季度經(jīng)濟活動的減少將導(dǎo)致第三季度客運需求下降8％。

　　旅行限制：旅行需求同時受到旅行限制和經(jīng)濟衰退的雙重沖擊。預(yù)計第二季度遭受的影響最為嚴重。各國政府為防控病毒傳播而實施了嚴格的旅行限制，導(dǎo)致4月初全球航班數(shù)量同比2019年下降80％。在旅行限制取消的第一階段，即第三季度開始，國內(nèi)市場將出現(xiàn)需求回暖的跡象。然而，國際市場的恢復(fù)速度較慢，各國政府可能將延長旅行限制實施期限。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“行業(yè)前景一天比一天晦暗。此次危機的規(guī)模，不太可能實現(xiàn)急劇的V型復(fù)蘇，而會更趨于U型復(fù)蘇。國內(nèi)旅行的恢復(fù)速度將比國際市場更快。在這種情況下，航空業(yè)一半以上的客運收入——3,140億美元將化為烏有。部分政府已采取了新的或擴大的財政援助措施，但情況仍很嚴峻。僅第二季度，航空公司或?qū)⑾?10億美元的現(xiàn)金儲備。2,500萬個與航空業(yè)相關(guān)的工作崗位面臨風(fēng)險。如果沒有緊急援助，許多航空公司將倒下，無法助力未來的經(jīng)濟復(fù)蘇。”

　　財政援助

　　政府必須將航空業(yè)納入穩(wěn)定方案。航空公司是價值鏈的核心所在，為全球約6,550萬個工作崗位提供支持。270萬個航空公司的職位中，每個職位都創(chuàng)造了另外24個就業(yè)機會。

　　“針對航空公司的財政援助應(yīng)該成為政府的重要政策舉措。支持航空公司意味著至關(guān)重要的供應(yīng)鏈能夠在危機中保持運轉(zhuǎn)。保住航空公司的一個崗位，意味著另外24個就業(yè)機會也隨之得以保留。航空公司將因此獲得生機，當疫情被遏制時，可再次將全球經(jīng)濟體聯(lián)絡(luò)起來，引領(lǐng)經(jīng)濟復(fù)蘇。如果航空公司失去生機，那么疫情對經(jīng)濟的沖擊將會延長。”

　　國際航協(xié)呼吁政府立即采取措施，幫助航空公司紓困：

　　直接的財政援助，補償客運與貨運航空公司因疫情導(dǎo)致的收入和流動性下降；

　　由政府或者央行提供貸款、貸款擔保和對公司債券市場的支持。公司債券市場是航空公司融資的重要渠道，但央行支持的公司債券資格，需要擴大并得到政府保證，才能為更多公司提供服務(wù)。

　　減免稅負：2020年已支付工資稅退還和（或）2020年剩余時間的付款期限延長，以及暫時免除機票稅和其他政府征收的稅款。

　　圖：到4月初，全球航班量幾乎減少了80%。美國和亞洲國內(nèi)市場之外，航空業(yè)幾乎全部停飛。

　　圖：根據(jù)4月最新預(yù)計，2020年經(jīng)濟衰退要嚴重得多。

　　圖：解除封鎖后，航空旅行可能會分階段恢復(fù)正常。我們認為，國內(nèi)市場會在第三季度復(fù)蘇，但國際市場復(fù)蘇要更緩慢。