作為新疆打造絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)交通樞紐中心的重要支撐，烏魯木齊國際機場是國內(nèi)連接中亞的重要門戶。在飛常準年初發(fā)布《2018年全球機場及航空公司準點率報告》中，烏魯木齊機場航班放行正常率位列中國千萬級以上機場出港準點率年度冠軍。服務品質(zhì)的提升、運行效率的提高、空防安全的持續(xù)改善，都離不開烏魯木齊國際機場采取的一系列創(chuàng)新舉措。

　　“二輪上橋”及“航后橋拖遠機位”

　　候機樓廊橋作為機場的重要保障資源之一，在航班保障過程中有很大的作用。相比于停放遠機位，航空器對接廊橋?qū)β每投?，可以減少旅客步行距離、高效率提取行李等；對一線保障部門來說，保障資源集中，有利于提高航班保障效率。為此，運行控制中心每天會準確掌握全天進、出港航班運行動態(tài)，合理利用航班之間的時刻時間差安排更多航班靠接廊橋。

　　在進行次日始發(fā)出港航班的機位預排時，指揮員會將出港時刻早的航班安排在廊橋出港，出港時刻滿足航空器拖行時間間隔要求的航班則安排在相鄰的遠機位，而后拖拽至廊橋進行保障。在航班密集的高峰時刻，由于廊橋數(shù)量有限而不能靠接廊橋的長過站航班，會尋找航班時刻時間差，安排此類過站航班在出港前拖至廊橋。

　　同理，在夜間航后的保障過程中，也會利用進港航班的落地時間差安排航班先行在廊橋保障，待旅客及行李離機后拖行至遠機位完成剩余環(huán)節(jié)的保障。尤其在冬季，通過指揮員們精打細算地“見縫插針”，飛往南方的“候鳥航班”上的眾多行動不便的老年旅客得以擁有更加舒適和便捷的出行體驗。

　　據(jù)大致估算，如此以來，節(jié)約的保障資源以保障B738機型為例，節(jié)省的遠機位保障車輛約5輛（如擺渡車、機組車、客梯車等），節(jié)省一線保障人員數(shù)量約6人（如相應保障車輛的駕駛員、負責引領旅客的服務人員等），這樣高效地廊橋使用效率，僅在一個月內(nèi)，便可為約72000余名旅客提供便捷服務，節(jié)省機場保障人員3300余人次，節(jié)約保障車輛2700余車次。此舉不僅節(jié)省了大量保障資源，提升了運行保障效率，更是烏魯木齊國際機場積極推出“節(jié)能降本增效”新舉措、努力響應民航打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的積極態(tài)度。

　　鄰近候機樓壓力分流，合理優(yōu)化改造機坪

　　充分研究全天航班時刻規(guī)律，總結日“航班高峰小時”及候機樓“廊橋使用高峰小時”，分析出航班及保障資源的相對規(guī)律，通過對候機樓連接處的施工改造，設置專門的登機口及引導標識，細化旅客分流保障流程等措施，將不同候機樓航班的旅客由廊橋資源使用的“高壓區(qū)”向鄰近候機樓的“閑置區(qū)”進行疏導分流。避免資源閑置浪費，綜合均衡各候機樓高峰時刻的保障壓力。

　　在最大限度挖掘和使用現(xiàn)有廊橋資源的同時，烏魯木齊機場投入大量資金和精力，在不影響航班運行保障的前提下，大力開展基礎設施建設和現(xiàn)有資源優(yōu)化改造。近年來，機場方面為擴充機場停機位資源并安排更多的航空器二輪上橋，新建客機坪近20余個，新建機坪數(shù)量幾乎相當于一個中小型支線機場停機位總數(shù)，遠機位改造廊橋進機位2個。與此同時，為緩解烏魯木齊機場冬季的航班除冰保障壓力，還將對現(xiàn)有機坪和部分滑行道進行改造，增加除冰坪總數(shù)量，提升冬季航空器除冰保障效率，從而減少天氣因素導致的航班延誤。

　　快速過站，并縮短廊橋使用時間間隔

　　烏魯木齊機場縮短廊橋使用間隔要求，由原先的25分鐘縮短至15分鐘，這不僅意味著機務部門提前到位并縮短勤務保障時間，也意味著指揮員需要投入大量精力關注出港航班各個環(huán)節(jié)的保障進展，并且密切關注進港航班到場時間。當發(fā)現(xiàn)同時使用一個機位的兩個航班有進出機位的時間沖突時，果斷對前一航班實施快速過站，加快各環(huán)節(jié)保障速度，在爭取了航班正常性的同時，實現(xiàn)了前一航班盡早推離機位讓出廊橋，避免機位沖突。

　　此外，運行控制中心開展了形式多樣的班組競賽，例如對各班組始發(fā)機位預排準確率及全天出港航班廊橋使用率進行的綜合考核評比、對指揮員應對各類突發(fā)事件的應急救援專項課題班組競賽等，通過制定獎懲激勵制度，營造一個爭先創(chuàng)優(yōu)的良好氛圍。全體員工群策群力，互相交流經(jīng)驗，整體業(yè)務技能水平也在一步步不斷提升。

　　強化科技運用