受疫情影響，全球集運業(yè)停航規(guī)模進一步擴大，根據(jù)航運咨詢機構(gòu) Sea-Intelligence發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)取消384個航次停航。

　　丹麥航運咨詢機構(gòu) Sea-Intelligence在最近的一份市場報告中表示，為應(yīng)對因疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運公司開始削減運營運力，僅在過去一周，就又有83個航次被取消。

　　該機構(gòu)尤其介紹到，各大航運公司在亞歐以及跨太平洋航線上合計取消了300萬TEU的運力——這是以往中國春節(jié)期間正常航次空班的2.4倍。

　　如上文所述，大部分的需求下降來源于歐洲和美國。但其他一些此前本來運量相對更低貿(mào)易航線也正遭受著停航帶來的沖擊。

　　跨大西洋航線上，世界第一大和第二大集運公司馬士基和地中海航運MSC將暫停在北歐和美國東海岸之間運營的四條航線中的一條。此前兩家公司在這條航線上部署了5艘4250TEU-6900TEU的船舶，據(jù)稱這條航線將從4月27日開始停航，持續(xù)時間為5周。另據(jù)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，上述5條船舶中有3條為從非經(jīng)營性船東租用而來。

　　此外，類似的，美國航運公司Seaboard Marine已經(jīng)削減了其在美國東海岸、加勒比海和中美洲的運力。據(jù)Alphaliner稱，美國東海岸與危地馬拉和洪都拉斯之間暫停的一條航線使用了兩艘租用的1700 teu的船舶。

　　Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，“根據(jù)目前已經(jīng)掌握的停航信息來計算，這意味著（受疫情影響）目前全球所有航線的需求之和下降了640萬TEU。”

　　其進一步表示到，“如果世界經(jīng)濟在二季度后完全恢復(fù)正常，航運公司也不進一步取消航班——盡管這看起來非常不可能——我們將看到今年全球的需求下跌4%。”

　　對于航運公司來說，空班大量航次可以使運價保持在一個比較理想的水平。

　　比如，4月9日，由8條主要班輪航線組成的世界集裝箱指數(shù)連續(xù)第二周保持不變，為每個40英尺集裝箱FEU，1530美元。