日前,工信部、國(guó)家郵政局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》(下稱(chēng)《意見(jiàn)》),針對(duì)物流業(yè)與新能源汽車(chē)、人工智能與物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈的融合提出了明確方向及要求,新能源物流車(chē)發(fā)展再次迎來(lái)政策利好。

　　記者注意到,近期相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了不少關(guān)于刺激新能源物流車(chē)發(fā)展的政策,但這對(duì)目前仍然低迷的新能源物流車(chē)市來(lái)說(shuō),能否起到快速救市的效果?新冠肺炎疫情過(guò)后,新能源物流車(chē)的發(fā)展前景又如何?

　　利好政策不斷

　　“近期,不少主機(jī)廠(chǎng)供應(yīng)降低、停工停產(chǎn),車(chē)輛銷(xiāo)售也停滯或減少,甚至出現(xiàn)了司機(jī)違約、斷供的情況,部分企業(yè)還面臨金融貸款即將到期等資金問(wèn)題。”貨拉拉運(yùn)力總監(jiān)谷小猛坦言,私營(yíng)、規(guī)模小、客戶(hù)以散客為主、資金存量低、業(yè)務(wù)模式單一、客戶(hù)結(jié)構(gòu)不健康、綜合抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱等是大部分新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的共同特點(diǎn)。“在疫情影響下,很多企業(yè)可能熬不過(guò)這個(gè)春天。”

　　在此背景下,近期我國(guó)政府出臺(tái)了一系列政策,力求推動(dòng)新能源物流車(chē)走出“低谷”。比如,2月13日,北京市人民政府發(fā)布《北京市污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)2020年行動(dòng)計(jì)劃》,要求新增和更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、通勤、輕型物流配送等車(chē)輛基本采用電動(dòng)車(chē);3月11日,國(guó)家發(fā)展改革委和司法部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見(jiàn)》,也鼓勵(lì)公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車(chē)輛采用新能源和清潔能源汽車(chē);3月13日,23部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施意見(jiàn)》則提出,對(duì)純電動(dòng)輕型貨車(chē)不限行或少限行。

　　《意見(jiàn)》與此前的政策相比,還強(qiáng)調(diào)了要打造智慧物流的概念?！兑庖?jiàn)》指出,需加快推動(dòng)5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)供應(yīng)鏈的深度融合,提升基礎(chǔ)設(shè)施、裝備和作業(yè)系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化和智能化水平。此外,還鼓勵(lì)快遞企業(yè)加快推廣甩掛運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織模式,淘汰更新老舊車(chē)輛,提高新能源車(chē)輛使用比例。

　　“利用新能源汽車(chē)解決中短程城市物流,加快物流車(chē)輛的物聯(lián)網(wǎng)與智能化對(duì)接,已經(jīng)成為多個(gè)國(guó)家的發(fā)展趨勢(shì)。”中韓合資企業(yè)CJ榮慶物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　短期發(fā)展速度不樂(lè)觀

　　然而,縱使政策利好,由于疫情的影響,目前業(yè)內(nèi)并不看好新能源物流車(chē)的短期發(fā)展。

　　“從生產(chǎn)情況來(lái)看,雖然目前很多車(chē)企已經(jīng)復(fù)工,但新能源物流車(chē)這一塊,啟動(dòng)生產(chǎn)的企業(yè)少之又少。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。而成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍也透露,近日他曾走訪(fǎng)成都某集中型新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),里面還是“空蕩蕩”。

　　除了生產(chǎn)端恢復(fù)受挫,記者還了解到,此前一直討論的新能源汽車(chē)路權(quán)開(kāi)放問(wèn)題,恐怕也需要為恢復(fù)整體車(chē)市而讓步。

　　“從政策面來(lái)說(shuō),會(huì)不會(huì)出額外的補(bǔ)貼支持政策不好說(shuō),但大家期待的‘各地只對(duì)新能源物流車(chē)全面開(kāi)放路權(quán)’的政策肯定會(huì)放緩。”范永軍解釋,目前新能源汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)占比中還不到5%,但在車(chē)市整體“寒冬”的背景下,需要從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)及恢復(fù)產(chǎn)銷(xiāo)的全局出發(fā),而這也意味著新能源汽車(chē)是未來(lái)選項(xiàng),而非當(dāng)前政策效應(yīng)的主要支撐點(diǎn)。“對(duì)新能源物流車(chē)來(lái)說(shuō),政策變化調(diào)整,將降低其路權(quán)優(yōu)勢(shì),也就會(huì)減少新能源物流車(chē)在使用便利性上的優(yōu)勢(shì),而新能源物流車(chē)相對(duì)于燃料車(chē)來(lái)說(shuō),其主要優(yōu)勢(shì)就在于使用的經(jīng)濟(jì)性和便利性,便利性?xún)?yōu)勢(shì)的喪失對(duì)新能源物流車(chē)來(lái)說(shuō)顯然不是好事。”

　　應(yīng)將粗放型擴(kuò)張變?yōu)榫?xì)化經(jīng)營(yíng)

　　但困境中也蘊(yùn)藏著機(jī)遇。范永軍認(rèn)為,在巨大的風(fēng)險(xiǎn)下,每個(gè)運(yùn)營(yíng)商都應(yīng)該花時(shí)間來(lái)思考如何突圍。“應(yīng)利用此次疫情,將原來(lái)粗放型擴(kuò)張變成精細(xì)化經(jīng)營(yíng),比如提高車(chē)輛資產(chǎn)營(yíng)收使用效率,延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命,重整二手車(chē)等。”

　　此外,對(duì)部分企業(yè)來(lái)說(shuō),聯(lián)合、并購(gòu)和整合也可能成為重要選項(xiàng)——疫情可以使企業(yè)花費(fèi)更少的成本來(lái)獲得精英人才。“運(yùn)營(yíng)商要打破自我設(shè)限,將新能源物流車(chē)作為一種服務(wù)客戶(hù)的工具,在適當(dāng)場(chǎng)景可以搭配燃油車(chē)應(yīng)用,先保證活下去。”范永軍強(qiáng)調(diào)。

　　同時(shí),業(yè)內(nèi)還普遍認(rèn)為,關(guān)于新能源物流車(chē)的技術(shù)革新、5G建設(shè)等,也可以趁著這次行業(yè)“洗牌”和政策“東風(fēng)”尋求突破。

　　“關(guān)于今年的新能源物流車(chē)發(fā)展,我認(rèn)為全國(guó)城配市場(chǎng)需求不會(huì)有太大變化。一方面,因?yàn)橐咔榈挠绊?大家的生活消費(fèi)支出減少,這會(huì)直接減少城市消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力;但另一方面,大家對(duì)低成本的網(wǎng)購(gòu)需求會(huì)更大,電商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對(duì)城配形成需求,所以這一增一減,兩者正好相抵了。”范永軍指出,“原來(lái)預(yù)期的城配市場(chǎng)每年的高增長(zhǎng),今年可能不會(huì)出現(xiàn),因此,對(duì)主要從事城市配送的新能源物流車(chē)的需求也不會(huì)有很大增長(zhǎng)。”來(lái)源: 《中國(guó)能源報(bào)》 2020年04月13日 記者黃珮