4月13日,航運(yùn)業(yè)咨詢公司Sea Intelligence表示，從4月6日至10日，集裝箱船的臨時(shí)取消達(dá)到了212艘，比前一周的取消45艘，數(shù)量大幅增加。法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner日前也表示，幾乎所有的主要航線都在宣布削減運(yùn)力，沒(méi)有一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)能夠幸免。大型船舶將分批替換剩余的小型船舶，集運(yùn)公司將被迫閑置大部分在運(yùn)營(yíng)集裝箱船。這將在未來(lái)幾周影響到所有船型市場(chǎng)。

　　上周，世界貿(mào)易組織(WTO)發(fā)布貿(mào)易統(tǒng)計(jì)及展望報(bào)告預(yù)測(cè)：在較樂(lè)觀的情況下，今年全球商品貿(mào)易將下滑13%，全球GDP今年將下滑2.5%;在較差情況下，今年全球商品貿(mào)易將重挫32%，明年將反彈提升24%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，航運(yùn)業(yè)的好壞與國(guó)際貿(mào)易走勢(shì)息息相關(guān)，受新冠肺炎疫情影響，全球貿(mào)易額下滑，航運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。除了油輪板塊能夠享受片刻的安寧，其他航運(yùn)各細(xì)分市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。

　　集裝箱運(yùn)輸迎來(lái)低潮

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心最近發(fā)布報(bào)告稱，雖然新冠肺炎疫情在中國(guó)得到基本控制，企業(yè)逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但境外疫情的擴(kuò)散意味著其對(duì)全球貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)的影響還在擴(kuò)大。疫情的出現(xiàn)導(dǎo)致全球大量制造業(yè)企業(yè)停工，正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受限，從而導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸需求低迷，全球集裝箱海運(yùn)量減少，集運(yùn)業(yè)迎來(lái)低潮。

　　該報(bào)告指出，集裝箱運(yùn)輸需求下降，班輪企業(yè)紛紛采取大規(guī)模停航舉措。2M Alliance已暫停4條亞歐航線，根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，3月初其在遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線的周運(yùn)力同比分別下降了9.7%和14.6%。The Alliance宣布了暫停15周-19周在亞歐航線上的15個(gè)航次，3月初其在遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線的周運(yùn)力同比分別下降了5.3%和16.8%。Ocean Alliance也將取消太平洋航線上的10個(gè)航次，3月初在遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線的周運(yùn)力同比分別下降了9.6%和11.4%。此外，因嚴(yán)格的防疫措施，港口面臨出現(xiàn)擁擠和時(shí)間延長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，班輪公司也相繼出臺(tái)了應(yīng)對(duì)措施，地中海航運(yùn)推出了延遲中轉(zhuǎn)服務(wù)計(jì)劃，提供6個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心降低客戶的倉(cāng)儲(chǔ)成本和滯期壓力，馬士基航運(yùn)推出了堆場(chǎng)暫存服務(wù)，達(dá)飛輪船和赫伯羅特等提供了額外的免箱期。

　　Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，在最有利的情況下，由于新冠肺炎疫情，集運(yùn)公司在2020年的運(yùn)量將下降10%，但設(shè)法防止運(yùn)價(jià)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性下降。在這種情況下，與2019年相比，全球前15家集運(yùn)公司的利潤(rùn)將下降60億美元，并導(dǎo)致2020年所有主要承運(yùn)商合計(jì)損失8億美元。

　　近日，穆迪(Moody’s)也已決定將世界最大集裝箱航運(yùn)公司穆勒-馬士基(A.P. Moeller-Maersk)和世界第五大集運(yùn)公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的評(píng)級(jí)展望從“穩(wěn)定”下調(diào)至“負(fù)面”。這也意味著與幾周前相比，這家評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)這兩家世界知名的歐洲航運(yùn)公司債務(wù)的信用評(píng)級(jí)表現(xiàn)出了更為悲觀的態(tài)度。此外，該評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)還正打算進(jìn)一步下調(diào)世界第四大集運(yùn)公司達(dá)飛輪船CMA CGM的評(píng)級(jí)。實(shí)際上更早之前，穆迪還整體下調(diào)航運(yùn)業(yè)展望至負(fù)面。

　　德路里預(yù)測(cè)，市場(chǎng)可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間的動(dòng)蕩。因此，2020年承運(yùn)人的業(yè)績(jī)將受到重大影響，班輪公司可能會(huì)繼續(xù)取消航次，以期盡量減少損失，但服務(wù)質(zhì)量也將由此而降低。

　　干散貨運(yùn)輸運(yùn)價(jià)面承壓

　　4月6—10日，波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI上漲62點(diǎn)，漲幅1.44%，其中海岬型指數(shù)BCI上漲638點(diǎn)，漲幅165.20%，巴拿馬型指數(shù)上漲76點(diǎn)，漲幅6.34%。

　　海岬型市場(chǎng)利率正在提高，圖巴朗-青島活動(dòng)增多，運(yùn)費(fèi)約為10.5美元/噸。西澳大利亞-青島航線活躍，運(yùn)費(fèi)已提高至5美元/噸以上。盡管有這些令人鼓舞的跡象，但對(duì)市場(chǎng)回升的持久性仍存在不確定性，因?yàn)槿蚣s有1/3的人口處于新冠病毒引發(fā)的封鎖局勢(shì)之下。

　　巴拿馬型市場(chǎng)有一些積極跡象。澳大利亞市場(chǎng)變得更加活躍。大西洋出現(xiàn)了活動(dòng)增加的跡象，航次租金高于上一輪。盡管受新冠病毒影響，市場(chǎng)相當(dāng)緊張，但南美東岸也顯示出好轉(zhuǎn)跡象。

　　超靈便型市場(chǎng)不振，需求和貨運(yùn)量越來(lái)越少，船東被迫接受較低的運(yùn)費(fèi)。亞洲市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，一周內(nèi)運(yùn)費(fèi)下跌3-4,000美元/天。受印度港口不可抗力影響，印度尼西亞貨量不足。

　　德路里分析認(rèn)為，由于大宗商品供應(yīng)中斷和主要需求中心經(jīng)濟(jì)不景氣，租船費(fèi)率面臨壓力。全球許多國(guó)家因疫情處于封鎖狀態(tài)，4月份運(yùn)價(jià)面臨下行壓力。對(duì)干散貨船船東來(lái)說(shuō)，唯一的好消息是中國(guó)的生產(chǎn)正在恢復(fù)。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，最糟糕的時(shí)期似乎已經(jīng)過(guò)去，未來(lái)幾個(gè)月中國(guó)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將加快步伐，中國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)、鐵礦石和煤炭進(jìn)口前景可期。