周一晚間WTI原油期貨五月合約的結(jié)算價在收盤時跌至-37.63美元/桶，跌幅超過300%，歷史上首度出現(xiàn)收盤價為負值的情況，這也意味著產(chǎn)油商為了盡快賣出原油甚至不惜倒貼給經(jīng)紀商。

BIMCO首席航運分析師 Peter Sand說：“ 2020年第一季度是過往十年來油輪最賺錢的季度之一，但假如原油一旦開始減產(chǎn)，獲利的旅程就可能會停止。”

航運界網(wǎng)評論道，盡管當下的油輪船東股價飛升，但石油需求的破壞“達到了前所未有的規(guī)模”。假如說浮倉存油為新冠疫情導(dǎo)致的石油需求暴跌提供了一個賺錢的機會，但當未來需求沒有繼續(xù)上升，海運報價 國際快遞，反而持續(xù)下降的時候，油輪船東還會笑的出來嗎？當所有人都知道行業(yè)的遠景并不樂觀，一時的紅利不過是投機者的舞臺時，我們清楚的知道這將意味這什么；市場改變不了混沌，交易者只能改變自己的主觀臆測 。

據(jù)第一財經(jīng)報道指出，造成5月合約價格暴跌的主因是該合約的到期日就是在周二，大部分擁有該合約的經(jīng)紀商已進進結(jié)算程序，除了已支付高溢價成功把倉位換月的經(jīng)紀商外，目前還持有該合約的交易者將會進進實物交割階段。而目前全球原油儲量已經(jīng)接近極限，原油幾乎面臨著無處可儲存的尷尬境地。這對于當月交割的原油幾乎是毀滅性的打擊。

另一家位于倫敦的船舶經(jīng)紀公司Affinity Tankers表示，5月原油和成品油輪的出口量似乎與4月的水平相似。該公司還對Opec-plus協(xié)議對運輸?shù)囊饬x提供了更為積極的評估。根據(jù)協(xié)議，未來幾個月，日產(chǎn)量將減少970萬桶。

英國勞氏日報（Lloyd’s List）指出：假如浮動存儲無法抵消需求萎縮，對油輪的影響將會是多難難級別的。

而據(jù)第一財經(jīng)在文中表示，目前，仍有大量原油運往煉油廠，原油市場的供過于求在短期也沒有得到緩解，油價的遠景也變得撲朔迷離。有分析稱，汽油需求的回升將是原油市場復(fù)蘇的關(guān)鍵。新冠肺炎大流行嚴重打擊了全球經(jīng)濟活動，并減少了對原油的需求。加拿大皇家銀行在報告中指出，煉油企業(yè)正在以歷史性的速度拒盡接收原油，隨著美國的庫存迅速升至極限，幾乎沒有什么可以阻止原油市場在短期內(nèi)進一步走低。盡管OPEC+在本月初敲定了一項歷史性減產(chǎn)協(xié)議，從5月1日開始天天減產(chǎn)970萬桶，但很多人以為這仍不足以應(yīng)對需求的下降。

市場預(yù)期，在4月21日強制交易結(jié)束后，5月WTI原油期貨價格將會有一定回升。

此外，有分析以為也不排除市場上部分原油買家故意壓低5月原油期貨價格，逢低購買原油的行為。

“似乎一直到2021年第三季度，市場才會恢復(fù)到正常的供需基本面，這似乎是公道的。”預(yù)計Peter Sand

在一個風(fēng)險與收益并存的行業(yè)里，你試圖避開風(fēng)險，也就摒棄了收益。但市場唯一不變的就是一直在發(fā)生意外，面對當前超過2008年金融危機的影響，當游戲的棋盤已經(jīng)玩不下往、面臨崩盤的時候，忘八玩家難道想的不是掀翻棋盤，用拳頭來宣泄不可控制的情緒嗎？

需要指出的是，原油期貨價格是按照每月進行計算，在每月底會對近月的交易進行結(jié)算。4月21日，美國原油5月期貨協(xié)議將過期。一般而言，相鄰月份的油價差價不會過大，但WTI 5月原油期貨及6月原油期貨價格在當?shù)貢r間4月20日上午9點半，換月價差竟達到了50%。部分購買原油紙（即原油類期貨，而非原油）的投資者提前對5月期貨進行平倉，防止協(xié)議過期后原油紙“升水”損耗過大（即持有相同量原油額外付出的資金）。

數(shù)據(jù)顯示，截至4月10日當周，約有1.46億桶原油在110艘油輪上浮倉存儲，相當于2009年以來的最高記錄。上周，在114艘油輪上看到了同樣的數(shù)目。隨著貿(mào)易商預(yù)訂船只以儲存原油，并利用期貨價格高于現(xiàn)貨價格的市場競爭上風(fēng)，數(shù)目的確有所增加。但盡管浮倉存油的存儲量是往年6月的兩倍，但還是有部分受伊朗因素的VLCC由于美國的制裁而無法交易，并在該國沿海地區(qū)持有原油和凝析油。

報告稱：“我們預(yù)計對浮倉存油的愛好將持續(xù)上升，陸上存儲收留量即將用盡后，將進一步支持浮動存儲。”

油價暴跌，船東該哭還是該笑？油輪浮倉邏輯還會兌現(xiàn)下往嗎？