據(jù)4月21日Neftegaz.RU.哥本哈根報道，歐佩克成員國及其盟友達成的每日減產(chǎn)970萬桶的協(xié)議，可能不足以抵消需求大幅下降帶來的缺口，而且肯定會對油輪航運市場產(chǎn)生嚴重的影響。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師彼得桑德（Peter Sand）表示：“2020年第一季度是過去10年里原油油輪利潤最高的季度之一，這有望為未來幾個月的挑戰(zhàn)提供流動性緩沖。一旦減產(chǎn)開始，盈利可能會慢慢陷入停滯?！?/p>

大型石油生產(chǎn)商監(jiān)督市場并協(xié)調(diào)減產(chǎn)，在一定程度上有序地推進減產(chǎn)或者由個別公司推動的突然減產(chǎn)，這是無法預(yù)測的，但個別公司的突然性減產(chǎn)更有可能導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的混亂和大范圍的破產(chǎn)，這既不利于石油市場，也不利于油輪運輸市場。

英國咨詢公司Drewry認為，如果歐佩克+以外的石油產(chǎn)量沒有顯著下降，5月和6月的供應(yīng)過剩規(guī)模將分別超過2000萬桶/天和900萬桶/天。在這種情況下，預(yù)計2020年第二季度初大約會有10- 13億桶的閑置陸上儲油能力將在5月底之前耗盡。進而將在本季度末推高對浮式存儲的需求，6月份的過剩原油將每天耗費4至5艘超大型油輪的儲能。

如果歐佩克+以外國家的石油產(chǎn)量下降約350萬桶/天，而韓國、印度、中國和美國等國的SPR增加約2億桶，可用的閑置陸上儲油能力將可能吸收市場上部分過剩供應(yīng)。預(yù)計今年5月至6月，油輪市場的原油運費將較目前水平大幅下降。

此外，由于供應(yīng)過剩將限制油價在第二季度的上漲，目前用于浮式存儲的55艘超大型油輪和24艘蘇伊士型油輪中的大部分郵輪，都不太可能在第三季度的石油需求和價格出現(xiàn)可能復(fù)蘇的跡象之前，恢復(fù)活躍的貿(mào)易。在這種情況下，原油油輪市場的運價將會飆升，因為浮式儲存的增加將進一步擠壓運力。

雖然浮式儲能的增加能夠?qū)⒋罅慨a(chǎn)能從市場中抽走，但這不足以抵消需求下滑和產(chǎn)能過剩的影響。BIMCO預(yù)計，2020年下半年市場或?qū)l(fā)生翻天覆地的變化。